鋼纖維在鐵路隧道中的應(yīng)用
首先說一下鋼纖維混凝土的一些特性，他是一種新型的建筑材料，在進(jìn)年來的---得到了迅速發(fā)展，并日趨成熟。與普通混凝土相比，鋼纖維混凝土不僅僅能*的---抗拉、抗剪抗折以及抗?jié)B能力外，而且能---增強(qiáng)斷裂韌性和抗沖擊等多項(xiàng)性能，所以在隧道初期支護(hù)、道路路面、橋梁結(jié)構(gòu)等工程中廣泛應(yīng)用。
隨著噴射混凝土是由均勻散布有鋼纖維的混凝土拌和料，借助壓縮空氣高速噴射成型的新型復(fù)合材料，隨著其在隧道和地下工程新奧法施工中的推廣使用已越來越引起學(xué)術(shù)及工程界的重視，并在實(shí)際工程中取得了---的應(yīng)用效果。
在噴射混凝土配合比的選定是重中之重，混凝土鋼纖維，除了考慮---的其抗壓強(qiáng)度的基本要求外，還必須要考慮其劈裂抗拉抗拉和抗折性能方面的要求。試驗(yàn)時(shí)鋼纖維混凝土的其它參數(shù)保持不變，著重研究其體積摻率變化vf=0.0%，0.6%，0.8%，1.0%對(duì)鋼纖維噴射混凝土力學(xué)性能的影響。都是采用先干拌后濕拌的方法拌和。
當(dāng)在施工中摻入鋼纖維后，由于纖維與基本粘結(jié)作用，當(dāng)復(fù)合體中的混凝土材料達(dá)到---抗拉強(qiáng)度后，鋼纖維與水泥膠漿硬化體的界面黏結(jié)合阻力裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展，因鋼纖維的抗拉強(qiáng)度---，將拉應(yīng)力傳至未開裂的混凝土硬化體上，直至鄰近硬化體的應(yīng)力達(dá)到---抗拉強(qiáng)度時(shí)又產(chǎn)生新的微裂縫，如此進(jìn)行下去，產(chǎn)生多縫斷裂，同時(shí)將過高的拉應(yīng)力集中向遠(yuǎn)處轉(zhuǎn)移，使結(jié)構(gòu)內(nèi)的拉應(yīng)力逐漸趨于均勻分布，鋼纖維，并較 終主要由鋼纖維承擔(dān)，因此鋼纖維混凝土的抗壓和抗折強(qiáng)度---提高。
鋼纖維混凝土基本性能
---對(duì)鋼纖維的作用機(jī)理和鋼纖維混凝土的基本性能做了大量研究，現(xiàn)歸納如下：
1.強(qiáng)度和重量比值增大。這是鋼纖維混凝土具有---經(jīng)濟(jì)性的重要標(biāo)志西安貨架。
2.具有較高的抗拉、抗彎、抗剪和抗扭強(qiáng)度。在混凝土中摻入適量鋼纖維，其抗拉強(qiáng)度提高25%~50%，抗彎強(qiáng)度提高40%~80%，抗剪強(qiáng)度提高50%~100%。
3.具有*的抗沖擊性能。材料抵抗沖擊或震動(dòng)荷載作用的性能，稱為沖擊韌性，在通常的纖維摻量下，沖擊抗壓韌性可提高2～7倍，沖擊抗彎、抗拉等韌性可提高幾倍到幾十倍。
4.收縮性能---*。在通常的纖維摻量高，鋼纖維混凝土較一般混凝土的壓縮值下降7%～9%。
5.性能---提高。鋼纖維混凝土的抗彎和抗壓疲勞性能比普通混凝土皆有較大改良
6.耐久性能---提高。鋼纖維混凝土除抗?jié)B性能與普通混凝土相比沒有*區(qū)別外，由于鋼纖維混凝土抗裂性、整體性好，因此耐凍融性、耐熱性、耐磨性、抗氣蝕性和腐蝕性均有---提高。如：摻有1.5%的鋼纖維混凝土經(jīng)150次凍融循環(huán)，其抗壓和抗彎強(qiáng)度降低約20%，而其余條件相共的普通混凝土卻降落60%以下，通過200次凍融循環(huán)，鋼纖維混凝土試件仍堅(jiān)持完整。摻量為1%、強(qiáng)度等級(jí)為cf35的鋼纖維混凝土耐磨損失比普通混凝土耐磨損失要低30%。摻有2%鋼纖維高強(qiáng)混凝土抗氣蝕性能較同等標(biāo)號(hào)的高強(qiáng)混凝土提高1.4倍。鋼纖維混凝土在空氣、污水和淡水中皆呈現(xiàn)---的耐腐蝕性，暴露在污水和淡水中5年后的試件碳化---小于5mm，只有表層的鋼纖維出現(xiàn)銹斑，內(nèi)部鋼纖維并未被銹蝕，不像普通鋼筋混凝土中鋼筋銹蝕后，銹蝕層體積膨脹而將混凝土脹裂。
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