上柴柴油發(fā)電機組
l 柴油應(yīng)用黑鐵管輸送。嚴禁使用鑄鐵和鋁制管道接頭，因為它們結(jié)構(gòu)疏松易滲漏燃油；
l 不可使用電鍍管、接頭和油箱。否則燃油中的硫與油箱冷凝液化合生成---腐蝕鍍層，產(chǎn)生碎屑堵塞燃油泵和濾清器；
l 盡管銅管早已被用做柴油輸送管，但長期存儲時銅管中柴油易聚合變濃，導(dǎo)致噴油嘴堵塞；
l 燃油進回油阻力、流量和消耗量的值由機組技術(shù)規(guī)范規(guī)定；
l 燃油軟管應(yīng)具有耐油性；采用的型式應(yīng)考慮維修接近性；
l 燃油軟管至少應(yīng)能承受1720kpa的工作壓力，且能適應(yīng)于在介質(zhì)溫度范圍為-40℃～94℃的條件下工作。軟管在彎曲時不應(yīng)起走組皺，dy440c康明斯偉力發(fā)電機組，且能抗磨損。為了使供油系統(tǒng)的零件可以有某些相對運動而接入一段柔性軟管的話，燃油管可以選用鋼管。一般不選用鋼管，因為鋼管易產(chǎn)生工作硬化，導(dǎo)致連接時發(fā)生脆裂；
l 燃油的吸油管路偶爾也會出現(xiàn)燃油倒流回燃油箱的現(xiàn)象，---是在可能將燃油濾清器吸空，從而增加再次起動的時間，以便再次對燃油系統(tǒng)注滿燃油。同時，將增加蓄電池容量的損耗或者增加空氣起動氣罐的空氣消耗量。為避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，在靠近油箱的進口出的吸油管中，可安裝一個防止燃油倒流的單向閥；
六忌長時間使用電熱塞、火焰預(yù)熱器電熱塞、火焰預(yù)熱器的-體都為電熱絲
其耗電量和-量都很大，長時間使用可因急劇放電而損壞蓄電池，同時也可燒壞電熱絲。所以，電熱塞每次連續(xù)使用的時間不可超過1分鐘，火焰預(yù)熱器每次連續(xù)使用的時間要控.制在20秒鐘以內(nèi)。
七忌直接將機油加入氣缸
將機油加入氣缸，雖可起到密封增壓增溫的作用，便于柴油機冷機啟動，但機油不能完全燃燒，易產(chǎn)生積碳，使活塞環(huán)的彈性減弱，氣缸的密封性能下降；此外，還會加速氣缸套的磨損，導(dǎo)致柴油機的功率下降，使啟動困難，所以不能直接將機油加入氣缸。
八忌直接將灌入進氣管
的燃點較柴油低，比柴油先燃燒。因此直接將灌入進氣管，會使發(fā)動機工作粗暴而產(chǎn)生---的敲缸現(xiàn)象，---時還可發(fā)動機反轉(zhuǎn)。
九忌長時間連續(xù)啟動
柴油機上的發(fā)動機是在低電壓、大電流的情況下工作的，長時間使用會損壞蓄電池。其連續(xù)工作的時間不得超過5秒鐘；一次啟動不著，應(yīng)隔15秒鐘再啟動。
十忌剛啟動就高速運轉(zhuǎn)
柴油機剛啟動時，潤滑油的溫度低、流動性差，馬上高速運轉(zhuǎn)，易造成各運動部件因缺乏潤滑而急劇磨損，---時還會發(fā)生燒瓦抱軸。
5.1 康明斯發(fā)電機組的蓄電池充電器
蓄電池充電器的種類較多，選擇那一種型式的蓄電池充電器取決于柴油機上其它的電氣裝置。大多數(shù)蓄電池充電器屬于以下幾種型式：
l 全負荷反復(fù)充電型充電器
在一臺備用發(fā)電機組上，如不能使用充電發(fā)電機對蓄電池充電時，則需要使用全負荷反復(fù)充電型充電器。這種充電器有高充電率，并且既能手動---也能自動---。高充電率充電電流達3～30a，但容易使蓄電池過充、-，造成蓄電池損壞。
l 維持補充型充電器
在一臺備用發(fā)電機組上，可以使用維補充型充電器。這種充電器在充電發(fā)電機故障拆走時以小于2a電流維持蓄電池的容量。當(dāng)蓄電池放電過度時，充電器不能夠恢復(fù)蓄電池容量，造成發(fā)電機組不能起動。
l 全自動充電器
當(dāng)蓄電池容量欠缺時，具備充電電流6～30a可以調(diào)整的強充功能；當(dāng)蓄電池已經(jīng)充足能量后，自動以涓流方式0.2～2a維持蓄電池容量。
建議應(yīng)急發(fā)電機---擇具有強充和涓流方式的自動充電器。
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