由于無砟軌道結(jié)構(gòu)具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，在-高速鐵路上獲得了廣泛應(yīng)用，日本鋪設(shè)的無砟軌道已經(jīng)達(dá)到2700km；德國2002年8月1日正式投入運(yùn)營的科隆一法蘭克福，全長177km，線路大縱坡達(dá)40‰，其中在運(yùn)營速度不小于200km/h的155km地段鋪設(shè)了無砟軌道包括44組無砟軌道道岔；臺-北-雄高速鐵路全長約345km，全線包括高架車站道岔區(qū)均采用無砟軌道，其中區(qū)間采用框架式板式軌道，道岔區(qū)則采用rheda2000型無砟軌道，臺灣高鐵路線大坡度25‰。我圉已經(jīng)運(yùn)營的京津城際鐵路、滬寧城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬杭城際鐵路、京滬高速鐵路和正在建造的石武高速鐵路等都是采用的無砟軌道。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道固軌器，其特征在于：每個(gè)所述空腔7的內(nèi)部均放置有蝸桿16，兩個(gè)所述蝸桿16的兩側(cè)面分別與每組螺紋桿18相互靠近的一側(cè)面固定連接。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道固軌器，其特征在于：每個(gè)所述空腔7的內(nèi)底壁均開設(shè)有滑槽15，每個(gè)所述螺紋管13的底面均固定連接有與滑槽15相適配的滑塊14，且滑塊14卡接在滑槽15內(nèi)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道固軌器，其特征在于：所述固軌器本體3的正面固定鑲嵌有第二軸承4，所述第二軸承4的內(nèi)圈固定連接有轉(zhuǎn)軸5，所述轉(zhuǎn)軸5的正面固定連接有搖把6。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路軌道固軌器，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸5的背面固定連接有蝸輪17，且蝸輪17與蝸桿16相嚙合。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道固軌器，其特征在于：所述插桿11呈圓柱狀，且插桿11的直徑值小于插口10的直徑值。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌下彈性墊板，其特征在于：所述上墊板1的頂部安裝有軌道12，軌道12位于兩個(gè)擋板15之間。
4．根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路軌下彈性墊板，其特征在于：所述擋板15的頂部安裝有彈條16，彈條16的另一端與軌道12相連接。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路軌下彈性墊板，其特征在于：所述彈條16頂部設(shè)有螺旋道釘5，螺旋道釘5的底部與軌枕13的頂部螺紋連接，螺旋道釘5外表面螺紋連接有壓緊螺帽。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌下彈性墊板，其特征在于：所述填充塊8的材質(zhì)為合成橡膠，集裝箱堆場鐵墊板，上墊板1和下墊板10的材質(zhì)均為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠。
彈性墊板是軌道結(jié)構(gòu)中的重要部件，安裝在鋼軌和軌枕之間，它的主要作用是緩沖車輛通過路軌時(shí)所產(chǎn)生的高速振動(dòng)和沖擊，保護(hù)路基和軌枕，并對信號系統(tǒng)進(jìn)行電絕緣。
現(xiàn)有的彈性墊板減震和降噪效果不好，且彈性墊板的材質(zhì)主要是由熱塑性聚氨酯彈性體橡膠制成，長期疲勞荷載作用后，導(dǎo)致彈性墊板的減震效果失效。
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