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2常見(jiàn)故障類型及其處理方法
1制動(dòng)力矩不足
制動(dòng)力矩是影響制動(dòng)器穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，按其大小主要取決于制動(dòng)器碟形彈簧的正壓力、閘瓦與制動(dòng)盤之間的摩擦系數(shù)，以及緊急制動(dòng)時(shí)上提、下放重物的減速度。實(shí)際工作中，造成制動(dòng)力矩不足的原因主要是因液壓站工作油壓值過(guò)低、系統(tǒng)正壓力不足、摩擦系數(shù)下降等因素引起的。
不合理的工作油壓會(huì)對(duì)系統(tǒng)的制動(dòng)性能產(chǎn)生較大的影響，當(dāng)油壓偏高時(shí)，系統(tǒng)將因安全制動(dòng)減速度過(guò)大而承受較大的動(dòng)負(fù)荷，而油壓過(guò)低則會(huì)直接導(dǎo)致制動(dòng)力矩不足引起過(guò)放、過(guò)卷等---事故，威脅礦井作業(yè)的安全。因此應(yīng)結(jié)合實(shí)際施工條件確定合理的油壓值，并根據(jù)工況的改變及時(shí)做出調(diào)整。系統(tǒng)正壓力不足主要是由干碟形彈簧老化、疲勞失效或油液內(nèi)贓物引發(fā)堵塞所致。若啟動(dòng)油泵后電液調(diào)壓裝置上的噴嘴溢流閥未見(jiàn)回油，油壓表指示為零，就可能出現(xiàn)了該類故障。油泵吸油口的截止閥若沒(méi)有打開(kāi)，應(yīng)將其打開(kāi).將電機(jī)反轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)油面有翻騰現(xiàn)象后再使電機(jī)正轉(zhuǎn)，就能吸上油來(lái).或?qū)⑽凸軘Q下，在吸油管處注油，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)油泵，發(fā)現(xiàn)有吸油的聲響，并在出油口有噴油，說(shuō)明油泵已恢復(fù)正常工作，擰緊吸油管。液壓站即可正常工作。
礦井提升機(jī)主要由工作機(jī)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、觀測(cè)和操作系統(tǒng)以及拖動(dòng)、控制和安全保護(hù)系統(tǒng)組成。(1)工作機(jī)構(gòu)，包括主軸裝置和離合器。其主要作用是：纏繞或搭放提升鋼絲繩。承受各種正常負(fù)載包括固定靜載荷和工作載荷，并將其載荷經(jīng)過(guò)軸承傳給基礎(chǔ)。承受在各種緊急事故情況下所造成的非常載荷，在非常載荷作用下，鑿井絞車，主軸裝置的各部分不應(yīng)有殘余變形。當(dāng)更換提升水平時(shí)，能調(diào)節(jié)鋼絲繩的長(zhǎng)度于單繩雙筒提升機(jī)。
礦用絞車手柄上的制動(dòng)器裝有制動(dòng)器(棘爪和棘爪)，可以將重物保持在所需位置。 用于組裝或提升重物的礦用絞車還應(yīng)配備安全手柄和制動(dòng)器。礦用絞車通常用于起吊重量較小，黑龍江鑿井絞車，防爆起重絞車圖片狀況不佳或沒(méi)有電源的地方。 絞車廣泛用于繁重的工作和需要牽引的地方。 單輥礦用絞車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)繞線輪通過(guò)減速器，并且在電機(jī)和減速器的輸入軸之間安裝了制動(dòng)器。 為了滿足起重，牽引和轉(zhuǎn)彎操作的需要，還提供了帶有雙卷盤和多卷裝置的絞車。
2《煤礦安全規(guī)程》2001版要求的九大保護(hù)裝置
1防止過(guò)卷裝置 防止過(guò)卷裝置應(yīng)設(shè)置為四線制，即可編程電控系統(tǒng)主控機(jī)、監(jiān)控制分別由各自獲得的脈沖行程計(jì)算出一個(gè)過(guò)卷保護(hù)點(diǎn)，輸出串接于內(nèi)部安全回路；同時(shí)井架和---指示器又各自形成兩套實(shí)際過(guò)卷裝置，其接點(diǎn)直接串接于外部安全回路中。大部分礦井都將實(shí)際過(guò)卷接點(diǎn)輸入至可編程控制器，然后返回控制，筆者認(rèn)為不可取，原則上，四線制過(guò)卷保護(hù)裝置過(guò)卷數(shù)據(jù)應(yīng)以---點(diǎn)為累加數(shù)據(jù)基礎(chǔ)點(diǎn)，不應(yīng)全行程進(jìn)行累加。受---指示器螺桿傳動(dòng)誤差影響，---指示器過(guò)卷保護(hù)裝置---性差。
2防止過(guò)速裝置 防止過(guò)速裝置通常設(shè)置為雙線制，即由可編程電控系統(tǒng)主控機(jī)、監(jiān)控機(jī)分別按各自獲得的行程脈沖頻率計(jì)算出提升機(jī)運(yùn)行速度，換算為等速段的1.15倍，實(shí)現(xiàn)過(guò)速保護(hù)。輸出接點(diǎn)分別串接于內(nèi)部安全回路，滿足雙線制要求。
3過(guò)負(fù)荷和欠電壓保護(hù)裝置 通常，過(guò)負(fù)荷和欠電壓保護(hù)裝置可設(shè)計(jì)雙線制。一是可編程電控系統(tǒng)主控制或監(jiān)控機(jī)本身監(jiān)測(cè)電流大小和電壓高低，實(shí)現(xiàn)過(guò)負(fù)荷和欠電壓保護(hù)，作用于內(nèi)部執(zhí)行回路；另外，吉林鑿井絞車，提升機(jī)供電系統(tǒng)中，電源饋電柜自身帶有過(guò)負(fù)荷和欠電壓保護(hù)裝置，無(wú)論采用電磁式繼電器還是微機(jī)保護(hù)裝置，均可將保護(hù)裝置接點(diǎn)直接串接于電控系統(tǒng)執(zhí)行回路，或報(bào)警、或跳安全回路。
4限速保護(hù)裝置 限速保護(hù)包括減速段速度超出給定速度10%和接近井口超出2m/s兩種保護(hù)裝置，均應(yīng)設(shè)計(jì)為雙線制，即由可編程電控系統(tǒng)主控機(jī)和監(jiān)控機(jī)分別根據(jù)自身獲得的速度值，北京鑿井絞車，計(jì)算出實(shí)際速度與給定速度偏差作用于內(nèi)部安全回路。同時(shí)，主控機(jī)、監(jiān)控機(jī)根據(jù)自身獲得的提升行程數(shù)和根據(jù)速度圖設(shè)定的2m/s限速點(diǎn)與實(shí)際速度綜合比較，動(dòng)作后作用于內(nèi)部回路。
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