貨代業務操作流程
簽單
1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、是否需要手簽。
航次費用結算
1、海運費預付(freightprepaid)到付(freightcollect)。
2、陸運費訂艙報關(包括返關之前己經報關的費用)做箱(內裝/門到門)其他應考慮的費用：沖港費/沖關費商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改。
提單、發i票發放提單樣本
1、貨主自來取件的，需簽收
2、通過ems和快遞送達的，物流貨運價格，應在“名址單”，上標明諸如:“提”、“發i票號”、“核銷”、“---號”、“配額號等要素以備日后---。
貨物的滅失和損壞風險
這種風險存在于物流的所有環節，發生的原因既有客觀因素也有主觀因素。客觀因素包括各種自然災害和意外事故，如洪水、暴風、火災、、貨物受熱受潮變質等，主觀因素包括不當包裝、野蠻裝卸等造成的貨物損壞。
貨物運輸中的交通風險
這種風險表現在兩個方面：一是司機在運輸過程中發生交通事故，其民事責任和造成的---應由物流企業承擔。二是雖然物流企業的司機遵守交通規則正常行駛，但由于他人的過錯而造成物流企業運輸工具和貨物的損失。在這種情況下，雖然企業一般能得到經濟賠償，但因此而---送貨等會對企業的聲譽造成---影響。
根據報告顯示，物流貨運公司，樣本司機當中擁有a1駕駛的證占3%，a2占50%，其他占47%，目前，牽引車卡車司機上路需要具備a2駕的照---，但是從取得c照到取得a2---至少需要6年時間，而且目前法律規定扣分超過12分將進行降級處理，導致卡車司機增速難以滿足市場需求。一些司機以b2駕的照代替a2駕的照從事貨運工作，存在較大-風險。據此，報告建議放松卡車司機駕的照------年限規定，調整相關交通無法扣分規定，瑞麗市貨運物流，放寬降級-政策，緩減卡車司機緊缺局面。
在樣本司機中，大件貨運物流，自有車輛占據74%，個體司機是我國公路貨運業的運營主體。報告認為，各項政策的制定，以及市場的配套服務，應充分考慮到運營主體的特征。例如，針對個體司機，如何有效開展稅收征管工作，將個體司機這一---群體的收入以及與貨運企業的交易納入稅收征管體系，將考驗下一步財稅改革，也是有效解決“營改增”后公路貨運行業稅負增加的重要突破點。
登錄后臺
