鐵路軌道裂縫檢測裝置，涉及鐵路軌道檢測技術領域，該鐵路軌道裂縫檢測裝置，包括安裝板，所述安裝板為兩個，每個安裝板底部的側邊均固定連接有兩個相對稱的滑動板，每個滑動板相互靠近的一側均開設有兩個相對稱的側滑輪槽，每個側滑輪槽的內部均轉動連接有側滑輪，安裝板的下方放置有兩個相對稱的滑板，滑板的下方放置有上支板，上支板的頂部開設有兩個相對稱的支撐輪槽。該鐵路軌道裂縫檢測裝置，通過設置安裝板、滑動板、側滑輪、滑板、滑槽、折板、扭簧軸、折板軸、支撐輪和裂縫檢測儀，在安裝板、滑板、滑槽、折板、扭簧軸和折板軸的作用下，使滑動板和側滑輪遇到不同大小的軌道時，依舊可以對軌道進行加緊。
1．一種耐磨機車合成閘瓦，包括瓦背1和瓦托16，其特征在于：所述瓦背1頂部的兩端固定連接有擋塊3，鑄鐵墊板銷售，每個擋塊3的內部均開設有插槽4，瓦背1的頂部固定連接有瓦鼻5，瓦鼻5的兩側面均開設有橫通槽6，瓦鼻5的前后兩端均開設有豎通槽7，瓦鼻5的頂部開設有通孔8，瓦背1的頂部開設有散熱孔9，瓦背1的底部固定連接有合成摩擦塊2，瓦背1與合成摩擦塊2之間固定安裝有橫向散熱板12，兩個合成摩擦塊2相互靠近的一側面開設有散熱縫隙11，兩個合成摩擦塊2相互靠近的一側面均固定連接有豎向散熱板15。
2．根據權利要求1所述的一種耐磨機車合成閘瓦，其特征在于：兩個所述合成摩擦塊2的前端均設有刻度標線13，刻度標線13距合成摩擦塊2底部的大長度值為合成摩擦塊2的大高度值的三分之一。
3．根據權利要求1所述的一種耐磨機車合成閘瓦，其特征在于：所述瓦托16底部與瓦背1的頂部固定連接，瓦背1的材質為合成樹脂、鐵粉、石墨、特殊橡膠纖維、氧化鋁等材料的配比形成的合成材料。
4．根據權利要求1所述的一種耐磨機車合成閘瓦，其特征在于：所述瓦背1的頂部開設有排灰槽10，排灰槽10的數量與散熱孔9的數量相等。
5．根據權利要求1所述的一種耐磨機車合成閘瓦，其特征在于：所述合成摩擦塊2的底部兩端設有弧形角14，合成摩擦塊2的材料為黏合劑、石墨、鉀長石、海泡石纖維、鋼纖維等材料配比形成的合成材料。
6．根據權利要求1所述的一種耐磨機車合成閘瓦，其特征在于：所述橫向散熱板12和豎向散熱板15的材質為銅板散熱組件，橫向散熱板12與豎向散熱板15呈垂直狀分布。
(5)搗固不實。由于道岔在構造上的特點，轉器、導曲線與轍叉部分鋼軌密集，岔枕間隔較小，岔枕間安裝有轉轍設備、尖軌連接桿導曲線軌距桿，使扒砟與搗固作業不易進行，加上道岔直股與曲股的運量不均衡，搗固不，使線路出現坑洼，加劇列車通過的搖擺和沖擊，增加破壞方向的橫向推力，方向容易變化(6)道砟不足，夯實不好。由于轉轍器部分有轉轍機基礎角鋼、轉轍拉桿、尖軌連接桿，機械轉轍地段還有導線或導管，這些都影響道砟的飽滿，加---枕木盒石砟掏空以防積雪影響轉轍，以致道岔內往往道砟不足，加上夯實困難降低了道床阻力，方向難以保持。(7)鋼軌及其零部件和岔枕聯結不好，也可能引起一系列病害，如基本軌橫移、軌距變化偏差、軌道爬行、零部件磨耗折損等，導致方向不正(8)其他諸如尖軌方向不正;護軌、翼軌喇叭口坡過陡;轍叉咽喉過窄;輪緣槽寬度不合適;軌距、間隔不對，軌距遞減---等，都可能加劇車體的搖擺和車輪的沖擊，破壞道岔方向。
登錄后臺
