在許多汽車制動零部件的檢測中，通常要用到伺服電機(jī)帶動電動缸作為執(zhí)行元件對汽車制動零部件進(jìn)行檢測。如汽車制動系統(tǒng)中對真空助力器的檢測就要用到伺服電機(jī)帶動電動缸來模擬在實(shí)際汽車制動時(shí)踩下制動踏板進(jìn)行制動的過程。通常用的氣缸或液壓缸做為模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)達(dá)不到試驗(yàn)要求的精度，利用伺服電動缸的閉環(huán)控制特性，可以很方便的實(shí)現(xiàn)對推力大小、運(yùn)動速度和位移的控制；利用現(xiàn)代運(yùn)電缸廠家動控制技術(shù)、數(shù)控技術(shù)及總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，直線電缸選型，實(shí)現(xiàn)程序化、總線網(wǎng)絡(luò)化控制。由于其控制、使用的方便性，將實(shí)現(xiàn)氣缸和液壓缸傳動所不能達(dá)到的精密運(yùn)動控制。因此伺服電動缸在汽車制動系統(tǒng)零部件的檢測中能夠的達(dá)到模擬制動踏板進(jìn)行制動的過程。
伺服電缸出力的計(jì)算及相關(guān)配件的選擇：
伺服電缸出力大小計(jì)算公式如下：
伺服電缸出力大小=額定轉(zhuǎn)矩*減速比*傳動效率*2/導(dǎo)程。
1、出力大小是理論需要的至大出力1t、2t、3t等等。
2、減速比是傳動機(jī)構(gòu)的速度比，電缸選型手冊，有可能還要附加減速機(jī)。
3、傳動效率是指整體傳動的效率，一般絲桿傳動的效率是90%。
4、導(dǎo)程指的是滾珠絲桿的導(dǎo)程。
交流伺服電動缸憑借其優(yōu)異的控制性和相對較低的成本，---是其部件—交流伺服電機(jī)的控制精度高、加速性能好、有---的矩頻特性和過載能力，國產(chǎn)伺服電缸，使得利用電動缸進(jìn)行模擬成為可能。交流伺服電動缸振動臺成本低、控制簡單，在教學(xué)演示、構(gòu)件及小型結(jié)構(gòu)振動臺實(shí)驗(yàn)中優(yōu)點(diǎn)---，具有廣泛的應(yīng)用前景。
將伺服電動缸和微機(jī)控制技術(shù)相結(jié)合，電缸，實(shí)現(xiàn)了一條單向波的模擬輸出。結(jié)果表明，在一定的加速度范圍內(nèi)模擬效果---，模擬---加速度值和模擬效果取決于交流伺服電動缸的性能和臺面載荷。在模擬中，考慮到對推力以及加速度的要求，常采用大型液壓伺服驅(qū)動，但隨之而來的是高昂的成本，不利于模擬研究的開展和普及，而伺服電動缸在教學(xué)演示、構(gòu)件及小型結(jié)構(gòu)振動臺實(shí)驗(yàn)中優(yōu)點(diǎn)---，應(yīng)用前景廣泛。
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