快速原型技術(shù)概念即rp(rapid prototyping technology)概念的提出可追溯到1979年，日本東京大學(xué)生產(chǎn)技術(shù)研究所的中川威雄發(fā)明了疊層模型造型法，1980年小玉秀男又提出了光造型法，該設(shè)想提出后，由丸谷洋二于1984年繼續(xù)研究，并于1987年進(jìn)行產(chǎn)品試制。
1988年，美國(guó)3d systems公司推出快速原型實(shí)用裝置—激光立體造型即sla(stereo lithography apparatus)，并以年銷售增長(zhǎng)率為30%～40%的增幅在市場(chǎng)出售。隨著掃描振鏡性能的提高，以及材料科學(xué)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，快速原型技術(shù)已日趨成熟，并于1994年正式進(jìn)入推廣普及階段。
汽車改裝是指根據(jù)汽車車主需要，將汽車制造廠家生產(chǎn)的原型車進(jìn)行外部造型、內(nèi)部造型以及機(jī)械性能的 改動(dòng)，主要包括車身改裝和動(dòng)力改裝兩種，從汽車的外部造型、內(nèi)飾再到動(dòng)力性能都在車輛改裝的范圍內(nèi)。
用3d打印技術(shù)為汽車制造一個(gè)的改裝零部件，這個(gè)聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)---的想法可行嗎?先看一下那些 ---“吃螃蟹”的人是怎樣做的。 國(guó)外一位---為了讓自己的一輛老款馬自達(dá)汽車獲得---的動(dòng)力，對(duì)這輛車的冷空氣進(jìn)氣管進(jìn)行了優(yōu)化 。
優(yōu)化后的冷空氣進(jìn)氣管設(shè)計(jì)文件是開(kāi)源的，同款車型的車主可以并將進(jìn)氣管31打印出來(lái)，給自己 的汽車換上。 優(yōu)化的目標(biāo)是在有限的進(jìn)氣管長(zhǎng)度之內(nèi)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更冷、更密集的空氣，將更多的氧氣帶入燃燒室。為 了盡可能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣u形狀的平滑過(guò)渡，以及盡量保讓管道各個(gè)位置擁有一致的橫截面，花費(fèi)了9個(gè)月的時(shí)間對(duì) 冷空氣進(jìn)氣管進(jìn)行了十幾次的設(shè)計(jì)迭代。
對(duì)設(shè)計(jì)成熟的冷空氣進(jìn)氣管，---采用了abs塑料作為3d打印材料，并通過(guò)“蒸氣浴”和ⅹtc-3d涂層 印后的零件表面進(jìn)行光滑處理。 這個(gè)abs材質(zhì)的冷空氣進(jìn)氣管壁厚約3mm由于abs屬于熱塑性塑料，并不適合長(zhǎng)期作為進(jìn)氣管零件使用，所以 ---將嘗試使用碳纖維材料打印進(jìn)氣管。
碳纖維具有---的隔熱性，可---吸入的冷空氣不受發(fā)動(dòng)機(jī)熱 量干擾。從而避免吸入的空氣溫度升高導(dǎo)致的進(jìn)氣密度減小以及含氧量降低。
3d打印手板模型從機(jī)器下機(jī)后，模型是有支撐的，手辦模型公司，而且表面也是不光滑有紋路的，所以3d打印出來(lái)的模型需要進(jìn)行打磨工藝處理，那么3d打印手板模型的打磨工藝注意點(diǎn)有那些呢？
手板模型打磨具體有以下幾種方法：
1、機(jī)械打磨：如果是大件的手板需要打磨，手辦模型廠家，為了提高工作效率，安康手辦模型，可采用機(jī)械打磨方法，如電動(dòng)打磨機(jī)。
2、干打磨：采用砂紙進(jìn)行打磨，適用于硬而脆的手板的打磨，其缺點(diǎn)是操作過(guò)程---產(chǎn)生很多粉塵，影響環(huán)境衛(wèi)生。
3、濕打磨：用砂紙蘸水或肥皂水打磨，手辦模型價(jià)格，水磨能減少磨痕，提高涂層的平滑度，并且省砂紙、省力。但水磨后應(yīng)注意噴涂下層油漆時(shí)，一是要等水磨層完全干透后才能上油漆，否則漆層易泛白。
手板的打磨有以下技巧
在打磨中一般會(huì)在樣件上噴涂一層底漆進(jìn)行打磨，以便看清楚是否打磨---，注意在打磨過(guò)程中平---位砂紙需用一小塊平板壓平來(lái)磨(硬板磨)。對(duì)于圓弧部分用硅膠壓砂紙來(lái)磨(軟板磨)，直到把樣件打磨光滑為止。
在3d打印手板模型中，一般還是用水沾濕打磨比較常用，擺一個(gè)大水槽，幾十個(gè)人可以一起圍坐著打磨，手板模型經(jīng)過(guò)打磨之后，煥然一新，然后有的直接可以交貨。
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