美國船運公司通知美國農產品出口商，他們會“優先考慮空箱，而不是農產品出口”。
《西雅圖---》發表的采訪文章顯示，盡快把空箱運會中國，船運公司們會賺的更多。
cnbc的調查顯示，大量的船運公司---美國的農產品裝箱，因為浪費了大量的時間，而把空箱直接發往中國。
雖然只要在碼頭等幾天就可以把集裝箱裝滿，但船運公司不愿意浪費這幾天時間，因為時間成本太昂貴，集裝箱拖車，那些農產品利潤微薄，能承受的海運費過低，低到了所有的運費加起來也沒那幾天的時間值錢。
，美國聯邦---fmc的---發表了一份聲明，聲稱“大型貨輪---美國出口商品可能違反美國航運法”。
---下，海運市場一倉難求，中歐班列成為企業的突圍之選。而多式聯運的供應鏈優勢成為企業節約成本的一個方案。多式聯運打造智慧物流，即中歐班列與互聯網、物聯網等的結合，其關鍵切入點，在既有鐵路發達、完備的網絡體系之上，建設綜合型信息服務平臺，建立信息的互通機制，健全數據交換，以及數據傳輸等標準，實現公共數據開放共享。多式聯運打造智慧物流，即中歐班列與互聯網、物聯網等的結合，其關鍵切入點，在既有鐵路發達、完備的網絡體系之上，建設綜合型信息服務平臺，建立信息的互通機制，集裝箱拖車基本流程，健全數據交換，以及數據傳輸等標準，實現公共數據開放共享。
造，不如運啊，我直接把歐美的空箱子運過來不就完事了么。
當集裝箱的價格漲到一定地步時，集裝箱自己，集裝箱拖車公司，就成了昂貴的貨物，而---是一個裝貨的工具。
一個空集裝箱都能值大幾千美元了，把這玩意拉回去，總比在中國買箱子要好吧。
鑒于集裝箱價格的---，很多船長已經不舍得把這么金貴的集裝箱仍在碼頭不管了，集裝箱拖車服務，愿意花時間等一等，讓空集裝箱裝滿自己的船。
但問題又來了。
因為裝空集裝箱的速度遠遠大于裝那些貨物，而現在是海運的黃金時刻，每分鐘都是金錢。
所以很多船長愿意花時間裝空集裝箱，但不愿意花時間裝貨。。。
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