汽車發(fā)動機(jī)動力輸出通過變速器、后橋，經(jīng)半軸傳到車輪，使車輪承受扭轉(zhuǎn)力與沖擊，在汽車傳動中，半軸屬于不可或缺的關(guān)鍵部件。半軸需要具備高硬度、高強(qiáng)度等性能，以便-汽車在行駛中有著-的性能和。目前半軸采用感應(yīng)淬火工藝。半軸法蘭與桿部硬化層的連續(xù)與否，以及桿部硬化層-與直徑之比，是提高半軸疲勞強(qiáng)度的關(guān)鍵。
半軸感應(yīng)淬火一般有掃描淬火與一次加熱淬火兩種。一次加熱淬火適用于半軸的大批量生產(chǎn)。從生產(chǎn)率、淬火、節(jié)能效果與生產(chǎn)成本進(jìn)行比較。一次加熱淬火比掃描淬火為優(yōu)，但需要大功率電源、冷卻系統(tǒng)及設(shè)計(jì)的感應(yīng)器結(jié)構(gòu)。
1、半軸掃描淬火，一般采用立式通用淬火機(jī)或淬火機(jī)。首先加熱法蘭面到淬火溫度，然后對桿部與花鍵部進(jìn)行掃描淬火。
2、半軸一次加熱淬火，是將整根半軸的淬火區(qū)域一次進(jìn)行加熱，是一種-的工藝。由于一次冷卻量-大，因此需配的冷卻系統(tǒng)及特殊設(shè)計(jì)的感應(yīng)器。國內(nèi)汽車制造廠已成功地將此工藝應(yīng)用于生產(chǎn)，取得生產(chǎn)率提高-、彎曲疲勞強(qiáng)度大大提高，并且節(jié)能。
低淬鋼齒輪感應(yīng)加熱淬火
利用鋼材的低淬透性 ，將感應(yīng)加熱透的齒輪用激烈的冷卻水進(jìn)行淬火 ，得到沿齒輪廓的淬硬層及略提高硬度的齒心部。低淬透性鋼齒輪感應(yīng)淬火樣品這種工藝有如下優(yōu)點(diǎn) :( 1 )對感應(yīng)加熱電源要求不高 (常用 8khz、1 0 0kw) ，即不需要特殊的頻率及高的功率密度 ，設(shè)備投資費(fèi)用少。( 2 )低淬透性鋼成本低 ，其價(jià)格與中碳結(jié)構(gòu)鋼相似。( 3)輪齒表面有-的殘余壓應(yīng)力 ，齒心部由于熱透 ，硬度略有提高 ，因此輪齒的抗彎性強(qiáng)度得到提高 ，綜合力學(xué)性能好。
齒輪雙頻淬火
齒輪雙頻淬火機(jī)理齒輪雙頻淬火的機(jī)理是先用較低頻率進(jìn)行齒輪預(yù)熱 。早期的齒輪雙頻淬火是在兩個感應(yīng)器中進(jìn)行的 ，即先在中頻感應(yīng)器進(jìn)行預(yù)熱 ，然后在高頻感應(yīng)器中進(jìn)行終加熱。現(xiàn)代化的雙頻齒輪感應(yīng)淬火現(xiàn)代化的雙頻齒輪加熱已經(jīng)改進(jìn)在一個感應(yīng)器內(nèi)進(jìn)行。
熱處理操作方法：
當(dāng)長軸經(jīng)加熱、保溢、淬火時，必須在水池冷卻液上面垂直預(yù)冷片刻，然后垂直淬入-臺量為5至10的水溶液中冷卻，冷卻中，工件不許上下、前后左右移動，并馬上注意聽水的響聲，當(dāng)工件淬入水中發(fā)出“絲絲”的聲音，這種聲音一停止，無水聲時，則馬-工件垂直拿出水面，并及時進(jìn)行回火處理，齒輪軸淬火設(shè)備銷售商，至此，完成了長軸淬火的全過程，經(jīng)淬火后的長軸若按此方法在正確操作的清況下，其長軸的變形置應(yīng)在小于0.6毫米以下(不超過預(yù)備量)。
關(guān)于具體的長軸棒料感應(yīng)調(diào)質(zhì)處理工藝可咨詢的-。可依據(jù)工件的工藝要求，提供完善的長軸感應(yīng)淬火、回火解決方案。研制的長棒料調(diào)質(zhì)生產(chǎn)線可取代傳統(tǒng)井式加熱爐、臺車式加熱爐，整套生產(chǎn)線采用plc控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)工件的自動上料、加熱、噴水冷卻、高溫回火、自動下料等。
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