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今年截至12月11日，廣西沿海鐵路累計完成貨物運輸5000.7萬噸，同比去年455.8萬噸，增幅10%，占據(jù)中年累總發(fā)送量的“半壁江山”。廣西沿海鐵路貨運量穩(wěn)步增長的背后，是近年來鐵路部門深入推進供給側結構性改革的厚積薄發(fā)。 智能物流行業(yè)下游需求廣智能物流下游需求較為廣泛。目前，在已建成的智能物流中，---領域占16%，占13%，連鎖零售占10%，機械制造占9%，汽車占8%，食品飲料行業(yè)占7%，占6%，電子商務占5%，出版印刷占3%，占3%，其他占20%。
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近年來，協(xié)同平臺、云計算等新興技術的出現(xiàn)，---強化了物業(yè)鏈的數(shù)據(jù)連接與信息共享，但對于普通的物流企業(yè)來說，依然難以感覺到這種改變，物流商也很難真正參與到產(chǎn)業(yè)服務與整合的---環(huán)節(jié)，究其原因就在于商業(yè)本身是一個鏈條，是集產(chǎn)品、商流、服務、信息等為一體的綜合流通體。 相對于---的倉庫建造，這種定制化的裝配式倉庫能夠實現(xiàn)拼裝搭建，讓倉庫的建造靈活多變。在的倉庫建造當中，倉庫的建造通常是性的，---的，即倉庫建造完成之后只能在一個固定的位置使用。 導讀：我國座跨境連接三地的跨海大橋——港珠澳大橋，建成后將是上長的跨海通道。據(jù)悉，該橋全長55公里，其中橋隧跨海段逾35公里，行車時間約45分鐘，預計快于2016年底開通。港珠澳大橋順利推進珠三角物流新版圖日漸---該橋通車后，不但與珠海建立直接的陸路聯(lián)系，與珠海接近的中山和江門的陸路距離也大為縮短，甚至位于粵西較遠的陽江也將納入港珠澳大橋所形成的3小時經(jīng)濟圈之內。
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