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主要原因在于：，倡導(dǎo)的“+物流”---起步，引導(dǎo)政策尚未完全、有效落地;第二，思維尚未在物流行業(yè)形成真正的性---，行業(yè)向---轉(zhuǎn)型升級(jí)既沒(méi)有新的需求拉動(dòng)，也沒(méi)有突破性技術(shù)推動(dòng);第三，除民間資本-進(jìn)入快遞市場(chǎng)外，其他行業(yè)領(lǐng)域的資本總量相對(duì)于行業(yè)總體需求規(guī)模來(lái)說(shuō)，還處于極小比。 第二、車輛運(yùn)行效率低，本身充電樁的使用效率也是非常低，數(shù)據(jù)標(biāo)明，每個(gè)充電樁平均充電時(shí)間不到16%，在北京也有很多僵尸樁，草長(zhǎng)得比樁還深，車基本開(kāi)不進(jìn)去，我認(rèn)為如果車的補(bǔ)貼和樁的補(bǔ)貼能夠從購(gòu)置向來(lái)傾斜，可能很多方面會(huì)比較容易避免。
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采用形象------消費(fèi)者喜愛(ài)江鈴特順商用車采用形象---，其---人萌萌的“特順爺”是在江鈴特順新潮的外觀基礎(chǔ)上衍生出的人物。它已經(jīng)成為江鈴特順的一種品牌符號(hào)，以、扮演、漫畫形象等形式出現(xiàn)在各種宣傳渠道，為消費(fèi)者帶來(lái)更多歡樂(lè)。 從11月開(kāi)始，開(kāi)行頻次達(dá)到每周1班，實(shí)現(xiàn)了鄭歐班列---運(yùn)行。截至目前，鄭歐班列貨源覆蓋范圍已擴(kuò)大到珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海地區(qū)12個(gè)省份，轉(zhuǎn)口貨源呈現(xiàn)出逐漸增多的趨勢(shì)。班列---了多口岸、多線路、多目的地、多式聯(lián)運(yùn)等“四多”基礎(chǔ)，并與---有影響力的物流商建立了合作關(guān)系，形成了海關(guān)、、鐵路等多部門的協(xié)調(diào)工作機(jī)制，其影響力、帶動(dòng)力已經(jīng)初步顯現(xiàn)。 2、、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新型技術(shù)在物流業(yè)了廣泛的應(yīng)用，貨物---定位、rfid、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、信息技術(shù)、智能交通及定位服務(wù)等---信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用---顯著。其中，正與物流業(yè)---融合，從技術(shù)、、空間等諸多方面改變了物流的運(yùn)作，了行業(yè)的效率水平。
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