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公路時(shí)間成本高，運(yùn)費(fèi)成本高，且二者都只能走一些小件物流。而兩地間往來的大宗物流必須通過鐵路和海運(yùn)，海運(yùn)的時(shí)間成本和運(yùn)行成本相比鐵路運(yùn)輸沒有任何優(yōu)勢，而往來閩粵、廈深兩地的鐵路曲折、運(yùn)量龐大、運(yùn)力有限。 在會議上，物資儲運(yùn)協(xié)會會長姜超峰先生向現(xiàn)場和嘉賓們分享了物流園區(qū)的轉(zhuǎn)變，物流園區(qū)進(jìn)入精益化發(fā)展階段，物流園區(qū)需要二次規(guī)劃、和重組，電商物流園的技術(shù)構(gòu)成，物流園區(qū)承載多產(chǎn)業(yè)集聚融合，物流園區(qū)的趨勢是互聯(lián)互通等內(nèi)容。 公司在國內(nèi)擁有一百多家合作伙伴，在積累眾多合作客戶，無疑是項(xiàng)目建設(shè)的佳-和商。公路口岸物流綜一期工程投資2—3億元，工程建設(shè)與商戶入住同步進(jìn)行，計(jì)劃2015年10月竣工并投入。
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