抗震球型鋼支座的靜剛度大,在列車及大型汽車-自重及慣作下,支座僅產生極小變形,能-地-汽車,列車高速運行時的平順性。 抗震球型鋼支座通過球面傳力,受力面積大,并采用多種材料的組合,其體積和高度均大大,重量輕,便于安裝,并與同承載力的鋼支座相比造價較低。 抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～ 70℃),耐久性能好,不采用橡膠承壓,不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。
盆式支座的種類有：gpz系列盆式橡膠支座，gpzii盆式橡膠支座，gpziii盆式橡膠支座、gpzkz抗震盆式橡膠支座，qpz系列盆式橡膠支座，tpz鐵路盆式橡膠支座，專橋8152系列鐵路橋梁鑄鋼支座等。盆式橡膠支座的工作原理是利用半封閉鋼制內的彈性橡膠塊，在三向受力狀態下具有流體的性質，來實現上部結構的轉動；同時依靠中間鋼板上的聚四氟板與上座板的不銹鋼板之間的低系數來實現上部結構的水平位移。
還有運用球鉸原理制造的網架商品球鉸拉壓支座，這類商品的完成轉角通常為0.08弧度，-水平力相對也大一些，但球鉸面的系數稍大，應當注意。近幾年還開展了關節軸承支座，在支座內安頓關節軸承時刻節點的，這種支座的靈活，但位移受到了一定的。另一種多見報價較低的由橋梁板式橡膠支座衍生種類：板式橡膠拉壓支座，板式拉壓橡膠支座是在橡膠支座的基地設一根拉力螺栓，將支座頂板和下滑板聯接在一起．支座下滑板和底板及錨固定架板之間設不銹鋼板和聚烯滑板，以使支座可以縱向。該支座即隨壓力，又承受拉力。
盆式支座工作原理1、工作原理 盆式橡膠支座是利用被半封閉在鋼制內的彈性橡膠體，在三向受力狀態下具有流體性質的特點，來實現上部結構的轉動；同時依靠中間鋼板上的聚四氟板與上座板上的不銹鋼板之間的低系數來實現上部結構的水平位移，使支座所受的剪切應力不再由橡膠塊全部承擔，而間接作用于鋼制底盆及四氟板與不銹鋼板之間的滑移上。從試驗的數據來看，橡膠體處于三向約束狀態時的抗壓彈性模量比無側向約束的抗壓彈性模量增長了近20倍，因而支座承載能力大為，解決了普通橡膠支座承載力低的局限性，所以盆式橡膠支座是能大的支承力、大的水平位移、大的轉角要求的新型產品。
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