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誰扼住了物流業的“咽喉”。徐冠巨認為對貨運物流不夠是重要因素。在我國，電商平臺的迅猛發展使以服務消費端為主的快遞物流飛速發展，以致人們常把快遞和物流等同起來。但實際上，---產制造的貨運物流才是社會物流的主體。 為深入-《---關于加快發展冷鏈物流保障食品促進消費升級的意見》相關要求，推動物流業供給側結構性改革，加快促進冷鏈物流健康規范發展，保障鮮活農產品和食品流通，支撐產業轉型發展和居民消費升級，交通運輸部制定了《實施意見》。
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顯然，無車承運人通過整合供應鏈上下游分散的物流資源，解決了目前貨運物流行業普遍存在車輛長時間等貨、交易環節多等---問題，車輛工作效率，運輸交易成本。同時，市場發展格局，引導和貨運物流市場結構逐步從分散走向集中。 ---能運，小件零擔業務也攬“請車皮、報計劃、一趟下來十幾個章，有時還得看臉色……”從計劃經濟走過來的人，對于鐵路車皮的難“搞”都不陌生，甚至有人將它搬到過熒屏上。而從2013年開始，鐵路推行貨運組織改革，那些陳舊落后的政策被貼上了-史的封條，看似抽象的名詞卻帶來翻天覆地的變化。 綜上所述，劉曠認為物流將會繼續借助電商在未來的物流格局中繼續占有一定的市場份額，但正在受到來自眾包和借助o2o服務興起的物流平臺沖擊，未來的物流o2o將會形成電商系、o2o服務系以及貨運系三大陣營。
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