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胡鎖錦說,我們要清醒地看到,我國商貿(mào)物流整體發(fā)展水平還比較落后,與經(jīng)濟社會發(fā)展和居民消費升級的需要還不相適應(yīng)。據(jù)調(diào)查,北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區(qū)零售店的“后一公里”物流成本,約為從山東壽光拉到北京新發(fā)地費用的4倍。 向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推進物流信息平臺建設(shè)是重要一環(huán)。與浪潮合作的萬商購電子商務(wù)平臺于去年12月19日正式上線，是國內(nèi)---于快消品行業(yè)的b2b2c電子商務(wù)平臺。山東搭建的冷鏈信息平臺，實現(xiàn)了對供應(yīng)商、零售商、、倉儲設(shè)施的化、集成化。
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統(tǒng)一開放、競爭有序的市場，區(qū)域綜輸組織水平，逐步建立統(tǒng)一的全程運輸協(xié)調(diào)機制，促進通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運有機銜接，實現(xiàn)東北三省、內(nèi)絡(luò)對接，打造具有影響力的運輸平臺，培育品牌物流企業(yè)。 據(jù)悉，在接近5000多家生鮮電商中，純盈利的電商不足5%，其余的多處于虧損狀態(tài)，只有小部分勉強盈虧平衡。如何有效地成本，是冷鏈發(fā)展迫切需要解決的問題。除了設(shè)備和成本問題，冷鏈物流的人力資源也短缺---。 在此背景下，多式聯(lián)運，成為物流界---的降本增效良策之一。多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。現(xiàn)階段國內(nèi)各大物流企業(yè)紛紛將關(guān)注點---于公鐵、公海聯(lián)運上。
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