用途 〔成都閘門生產(chǎn)廠家〕 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動下,我國的水利設(shè)施不斷完善,水利工程的數(shù)量也在不斷增加。作為水利工程中的重點項目,水利閘門一直都是相關(guān)---關(guān)注的重點,對于其施工技術(shù)和施工有著較高的要求。作為一種通過閘門發(fā)揮擋水、泄洪等功能的水工建筑物,水利閘門在水利工程中的作用是---的,通過閘門的關(guān)閉和開啟,能夠?qū)崿F(xiàn)攔洪、泄洪、排澇、提升上游水位、調(diào)節(jié)下游水量等功能。但是,在水利閘門施工中,存在著大量的不確定因素,對于工程的有著一定的影響,應(yīng)該得到足夠的重視,切實做好水利閘門的施工管理工作。1水利閘門施工前管理在正式施工前,應(yīng)該成立專門的施工管理小組,立足工程的實際情況和設(shè)計要求,制定切實可行、全面細(xì)致的管理制度,對施工進(jìn)行協(xié)調(diào)和---。同時,應(yīng)該根據(jù)工程特點,設(shè)立相應(yīng)的內(nèi)部機(jī)構(gòu),如技術(shù)組、檢測組、施工組、物資組等,對其各自的責(zé)任進(jìn)行明確和落實。例如,技術(shù)組主要負(fù)責(zé)水閘工程的---與驗收工作,同時為混凝土配比、試塊試壓等技術(shù)工作提供指導(dǎo),對施工
用途 〔成都閘門生產(chǎn)廠家〕 1概述在水閘工程設(shè)計中,閘門型式的選定,將直接關(guān)系到整個工程的結(jié)構(gòu)型式、造價及安全[1]。升臥式平面閘門,綜合了直升式平面閘門與弧形閘門的優(yōu)點,既具有閘墩短、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點,又---降低了排架高度,提高了水工建筑物的抗震能力,降低了工程造價。目前,升臥式平面閘門是平原地區(qū)中小型閘門,而針對閘門總體布置與設(shè)計方面的技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)較少。因此,分析總結(jié)升臥式平面閘門的布置與設(shè)計,對該類閘門設(shè)計具有重要的實踐指導(dǎo)意義。2總體布置升臥式平面閘門是平面閘門的一種,閘門關(guān)閉時,直立擋水,開啟時,在上升中沿軌道逐步向下游(上游)翻轉(zhuǎn),至閘門全開時平臥于孔口上方。2.1閘門轉(zhuǎn)動方向選定升臥式平面閘門有向上游、向下游轉(zhuǎn)動兩種布置形式。2.1.1向下游轉(zhuǎn)動向下游轉(zhuǎn)動的升臥式平面閘門,一般布置在閘室段尾部。擋水后門前閘室有較大水重,利于閘室穩(wěn)定、地基應(yīng)力均勻。同時,閘門轉(zhuǎn)動方向與水壓力使閘門轉(zhuǎn)動方向一致,能在很小開度即可開始轉(zhuǎn)動,排架高度---降低。
用途 〔成都閘門生產(chǎn)廠家〕 0引言廣州蓄能水電廠位于廣東省從化市境內(nèi),距廣州直線距離約90km。電站總裝機(jī)容量240萬kw,分2期建設(shè)。1期工程裝機(jī)容量為4×30萬kw,1994年3月竣工;2期工程裝機(jī)容量也為4×30萬kw,2000年2月---1臺機(jī)組并網(wǎng)運行,工程全面竣工。2期工程稱為b廠,其在尾閘室設(shè)尾水閘門4扇,孔口尺寸均為3.2m×4.0m(寬×高),設(shè)計水頭100m。閘門操作要求:動水閉,靜水啟。啟閉機(jī)選用1 700kn單缸液壓啟閉機(jī)。b廠尾水閘門自投產(chǎn)以來,門葉因壓力脈動造成很多缺陷,如拍門脫落、限位塊脫落、反向滑塊彈簧板斷裂、焊縫開裂、尾閘操作接力器活塞桿軸封損壞等。根據(jù)廣蓄電廠大修計劃,決定更換b廠4套尾水閘門,重新進(jìn)行設(shè)計。首先考慮到本閘門設(shè)計水頭---100m,又是利用水柱壓力閉門,閘門承受多個方向的復(fù)雜水壓力,只有按空間體系分析方法對閘門結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體分析,才能準(zhǔn)確地反映閘門各構(gòu)件的實際應(yīng)力狀態(tài)及變形情況,所以本文采用空間三維有限單元法來
用途 〔成都閘門生產(chǎn)廠家〕 1研究背景航空電子系統(tǒng)在未來必須達(dá)到高帶寬、大吞吐量的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)實時性、高容錯以及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的靈活可升級也是其---的網(wǎng)絡(luò)性能[1-2]。然而,航空機(jī)載網(wǎng)絡(luò)鏈路較短,數(shù)據(jù)量大,使得節(jié)點路由表中路由表項較多。因此,未來航空電子系統(tǒng)需要一種較為優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計,使得航電網(wǎng)絡(luò)能夠進(jìn)行功能分區(qū),進(jìn)而可以使通信流量分布不同的節(jié)點分布在不同的子網(wǎng)進(jìn)行通信,尤其是流量大的節(jié)點分布在一個子網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行通信。本文提出了基于子網(wǎng)劃分的航電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計。2基于子網(wǎng)劃分的航電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)航空機(jī)載網(wǎng)絡(luò)需要選擇性地將網(wǎng)絡(luò)節(jié)點進(jìn)行一定的調(diào)整,即根據(jù)不同節(jié)點的不同功能,可以通過劃分子網(wǎng)來滿足航電節(jié)點之間的業(yè)務(wù)需求,如圖1為基于子網(wǎng)劃分的航電網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu),假設(shè)網(wǎng)絡(luò)中有多個子網(wǎng)。對航電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行子網(wǎng)劃分,避免了單個交換機(jī)的端口---和傳輸數(shù)據(jù)流的競爭,可以在擁有大量的通信節(jié)點的航電網(wǎng)絡(luò)中,快速找出其網(wǎng)絡(luò)中故障節(jié)點[3]。將數(shù)據(jù)交換量大即通信流量大的終端節(jié)點劃分在一個子網(wǎng)現(xiàn)代民用客機(jī)航電系統(tǒng)已經(jīng)由原先的分立式、聯(lián)合式變?yōu)楝F(xiàn)在的集成模塊化、分布式的航電系統(tǒng),由于---科技在民用飛機(jī)航電系統(tǒng)上的應(yīng)用,使得航電系統(tǒng)功能越來越---,交聯(lián)越來越復(fù)雜。同時,航電系統(tǒng)已經(jīng)成為機(jī)上為關(guān)鍵的組成部分,對提高飛機(jī)的性能指標(biāo),---飛機(jī)安全性和降低飛機(jī)全生命周期成本起到關(guān)鍵的作用[1-3]。由于民用飛機(jī)的研制必須符合各國或地區(qū)的適航規(guī)章,滿足飛行適航要求,因此對于飛機(jī)的各項技術(shù)需求及采用的關(guān)鍵設(shè)計技術(shù),從系統(tǒng)設(shè)計到產(chǎn)品研制,均需開展相應(yīng)的從試驗室驗證到飛行測試的驗證工作,來終表明飛機(jī)滿足適航審定的各項條款,研制---流程能夠被適航----。由于試驗室試驗在成本、技術(shù)和安全性方面的優(yōu)勢,在地面試驗室進(jìn)行充分的試驗室集成驗證試驗,完成航電系統(tǒng)的試驗室集成、驗證,已經(jīng)成為各航空產(chǎn)
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