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”普及為早盡管無人化物流已進入我們的視野，但-認為，普及還為時過早。劉大成說，在物流領域，不少“單元節(jié)點”的無人化才-起步，在作業(yè)效率、作業(yè)和投入成本上還不能與人工相比；同時，人機融合時會-人的-、柔性和適應能力。 不到一年的時間，國辦就同一問題再次發(fā)文，其一是將方案細化，其二足見對于物流業(yè)的高度。“但是，降本增效，不能只就物流企業(yè)談問題。”業(yè)內-建言，物流本質是服務業(yè)，關鍵還得看服務對象物流效率和物流成本的。
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從今年起，東莞新增和更新的物流配送車輛將全部使用純電動或燃料電池等新能源車。市發(fā)改局昨日向東莞各鎮(zhèn)街(園區(qū))及相關單位印發(fā)了《東莞市物流快遞領域車輛純電動化發(fā)展實施方案》(以下簡稱《方案》)。《方案》規(guī)定，從今年起，在東莞市注冊登記的物流快遞車輛，不再新增或更新非新能源汽車。 因此，不能只在“降費”上做文章。“增效”是物流成本的-途徑。對企業(yè)來講，時間就是效益。通過組織-，大力發(fā)展“+物流”、無車承運人、多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)?運輸組織形式，可以大幅運輸效率，為企業(yè)節(jié)約大量的時間成本。 2017年年初，某-企業(yè)德國海外倉被稅局查封并經過漫長的司法程序后被處以巨額-，究其-就是名義替國內的賣家進口貨物，進行-，其結果就是德國海外倉負責人被拿下，-數(shù)額-。但是，在海外建立一個海外倉，需要面對屬地國的眾多法律問題，比如土地所有制等物流規(guī)劃-遇到很多法律問題。
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