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盡管---林立，價(jià)格低廉更多是拜車(chē)身變大所賜，但物流行業(yè)的效率依舊不高，1萬(wàn)臺(tái)貨車(chē)背后，也需要大概2500個(gè)人去——你知道，很少有其他行業(yè)像物流一樣-保留地選擇效率為王；而新零售和新經(jīng)濟(jì)等概念的彼此交織，也讓以物流為代表的后勤，企業(yè)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。 一是業(yè)務(wù)規(guī)模小，目前業(yè)務(wù)量和收入僅占行業(yè)量收入的10%至11%；二是海關(guān)檢驗(yàn)檢疫通關(guān)規(guī)則滯后，申報(bào)環(huán)節(jié)不夠順暢，用戶查詢難；三是交通、鐵路、等部門(mén)銜接不夠緊密；絡(luò)建設(shè)---起步，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力有待，業(yè)務(wù)發(fā)展不平衡；五是相關(guān)政策還不適應(yīng)新的市場(chǎng)需求，完整性和性，貿(mào)易等環(huán)節(jié)成。
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今年，山丹縣建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的歷史機(jī)遇，科學(xué)規(guī)劃、準(zhǔn)確定位、立足優(yōu)勢(shì)、挖掘潛力，不斷完善園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，拓寬投資渠道，加快張掖物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)度，按照“一軸二點(diǎn)五組團(tuán)”的基本構(gòu)想，從東至西依次規(guī)劃建設(shè)區(qū)域特色物流區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移---制造區(qū)、商貿(mào)物流區(qū)和出口加工區(qū)五個(gè)區(qū)域組團(tuán)，力爭(zhēng)將。 近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅猛，但社會(huì)物流總費(fèi)用一直居高不下，如何幫助物流行業(yè)降本增效，成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。人士-，雖然物流成本與我國(guó)現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有較大關(guān)系，但是物流路徑、運(yùn)輸合理分工、貨物多次裝卸搬運(yùn)造成物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)多，是物流成本居高不下的主要原因。 如今，鄭歐貨運(yùn)班列的開(kāi)行，是否會(huì)再次出現(xiàn)爭(zhēng)奪貨源的“空鐵大戰(zhàn)”。鐵路與作為大交通的主要運(yùn)輸，究竟是---還是應(yīng)該強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。“常見(jiàn)的運(yùn)輸有貨運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和海上運(yùn)輸，各有優(yōu)缺點(diǎn)。
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