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一、冷鏈物流前行的“攔路虎”我國的冷鏈物流起步比較晚，與發達相比存在較大的差距。從這些數據上看，我國冷鏈物流要想追上發達的步伐，不是件容易的事，要知道，起碼還有三座大山阻礙了我國冷鏈物流的前行之路。 27日，交通部科學研究院、絡與阿里研究院共同發布《智慧物流大數據發展報告》，報告顯示，國內獲取領域發展基本成熟，但跨境獲取仍處于起步階段。報告提出了“智慧物流大數據指數”，讓快遞物流業的數據化和智能化水平有了量化評價體系。
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其中捷豹品牌從48,908輛同比增長42.4%至69,654輛，占集團銷量比重18.1%;路虎品牌從275,276輛同比增長14.3%至314,684輛，占集團銷量比重81.9%。今年11月份，市場捷豹路虎銷量同比增幅-41.7%，從去年11月份的6,879輛至9,751輛。 近年來，京津轉檢貨物逐年上升，為進一步加快區域通關一體化建設，京津兩地的檢驗檢疫部門在原有的轉檢上-發展，研究了電子化轉檢。該的目的是實現京津轉檢貨物從天津港入境，在北京平谷陸港實施檢驗檢疫的進口貨物通關電子化、一體化。 隨著大數據、-、等新興技術手段的運用，我國快遞業效率正不斷，“后一公里”痛點有望-，快遞包裝逐步實現綠色化、減量化、可循環。除了分揀機器人，用于快件配送的無人車與也-了眼球。
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