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對大多數(shù)取件方便的收件人而言,他們希望快遞員仍然像以前那樣“送件”,而不希望快遞員在沒有征得自己同意的情況下,將自己的快件放進(jìn)快遞柜后就撒手不管了,更不希望自己因為未在規(guī)定時間內(nèi)前往取件,而受到快遞企業(yè)或快遞柜方的“-”。 裝載機(jī):銷量不溫不火,山東蟬聯(lián)---2018年4-9月,裝載機(jī)增長勢頭連續(xù)回落。9月份,納入統(tǒng)計的國內(nèi)25家主要裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)合計銷售裝載機(jī)近8400臺,同比去年9月份的近9000臺小幅下滑6.28%。自4月份開始,裝載機(jī)連續(xù)5個月銷量出現(xiàn)下降,同比增長不符預(yù)期的情況難免讓人感到“大失所望”。
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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,社區(qū)快遞代收可以讓本就有末端配送優(yōu)勢的便利店與居民產(chǎn)生更多聯(lián)系。如果以合理的,快遞企業(yè)有望分食社區(qū)商業(yè)這塊大蛋糕。規(guī)范亟待形成類似于這種個體自發(fā)的服務(wù),也引發(fā)了一些擔(dān)憂。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這種服務(wù)只是快遞員個人與便利店的合作,并無具體規(guī)范,一旦快遞包裹丟失,很難找到責(zé)任方;同時,和便利店只是一種松散的合作關(guān)系,對于“后一公里”服務(wù)就沒有多大作用。 一冷鏈物流企業(yè)各自為戰(zhàn),缺少整合能力就目前的情況來看,我國冷鏈物流企業(yè)小而散,并且市場上約有90%的冷鏈物流企業(yè)是區(qū)域性的,集中度比較低,與美國等發(fā)達(dá)比較,尚沒有一家可以面向全球甚至的冷鏈倉儲企業(yè)。 現(xiàn)在所有的公共領(lǐng)域的車輛,夠2萬公里才能拿的補(bǔ)貼,車輛的儀表里程僅僅是參考數(shù)據(jù),主要是核算gps的里程,比如說某輛車的儀表已經(jīng)夠5萬公里了,但是為什么在北理工的平臺里核出來只有1.5萬、1.6萬。
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