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于是，專線物流企業(yè)間的惡性殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也屢見不鮮。“一批貨，我報(bào)價(jià)2萬，就會(huì)有另一家出元，第三家給出元。我算了算，元壓根兒沒什么賺頭，但是貨主肯定找第3家拉貨。園區(qū)不管你物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不競(jìng)爭(zhēng)，也不管你是哪條線路的，只要有租金收，誰給的價(jià)格高就允許誰進(jìn)來。 這也是企業(yè)面臨的一個(gè)-挑戰(zhàn)。智慧物流如何借科技東風(fēng)物流行業(yè)如何乘上-的風(fēng)口。數(shù)據(jù)是智慧物確化的基礎(chǔ)，也是智能決策的先決條件。制訂-的倉(cāng)配交接方案，倉(cāng)配裝卸和尋找的智能化水平，節(jié)約配送時(shí)間成本。
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其中，進(jìn)口1678.16億美元，同比增長(zhǎng)11.78%;出口2276.23億美元，同比增長(zhǎng)6.88%;實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差598億美元，扭轉(zhuǎn)了上年機(jī)械工業(yè)外貿(mào)進(jìn)出口增速同比下降的。1-8月，機(jī)械工業(yè)值同比增長(zhǎng)11.0%，分別高于同期工業(yè)和制造業(yè)4.3和3.8個(gè)百分點(diǎn)，高于機(jī)械工業(yè)上年同期2.3個(gè)百分點(diǎn)。 在過去的5年內(nèi)，該領(lǐng)域工作的勞動(dòng)力每年以大約20%的速度遞減。因此，倉(cāng)幾乎全部依靠人力的狀況就亟需進(jìn)行升級(jí)。事實(shí)上，自2012年以7.75億美元的價(jià)格收購(gòu)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人kivasystems以后，-的資本就開始紛紛聞風(fēng)入局，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人也成為了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，基于電子面單的可以處理2萬個(gè)包裹，從訂單生成至發(fā)貨，快遞的路徑已經(jīng)被分配好，不需要進(jìn)行二次分揀，快遞員也能提前知道自己即將進(jìn)行派送的區(qū)域及包裹數(shù)量，效率大為。省去了快遞分揀、中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，快遞包裹自然能夠更快地到達(dá)消費(fèi)者的手中了。
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