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“規劃要在摸清城市發展狀況基礎上，根據本地經濟進行科學定位，，打造現代物流體系，既長遠發展需要，又切實可行。編制完成后還要抓好規劃落實。”他舉例說，如南昌市，配送中心應設置一南一北。南邊依托向塘鐵路公路交通便利，北邊發揮水陸空運輸優勢，在此基礎上，科學設置二級分撥中心和配送站點。 何黎明同時表示，物流業運行總體仍處于平穩增長區間，去年物流業景氣指數lpi全年保持在50％以上，社會物流總額接近200萬億元，物流業值可達3.9萬億元。物流與采購聯合會數據顯示，去年我國社會物流總費用與gdp的比率保持在18％左右，社會物流成本較高的局面依然沒有改變。
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大力發展以自助電子快遞箱、智能快遞站等為代表的智慧末端物流設施，自助設施的人性化和便捷性。3.培育智能物流-企業工程。4.實施智能商貿物流化工程。以托盤1200mm×1000mm循環共用和全球統一編碼標識(gs1)商品條碼為切入點，帶動物流上下游相關設施設備的化銜接，物流鏈化、信息化、智能化、協同化水平。 整車物流利潤高，但性要求也高。可是，絡銜接接取送達兩端的裝備保障能力、裝卸技能和集疏能力卻難以，-是囿于鐵路體制機制和激勵政策約束的末端服務水平更是難以在短期內。現存情況是，中鐵特貨在承接后續企業群整車物流項目時，由于接取往往規模較小，很少具備水平，難以有效地保障整車物流的化銜接和“門到門”化服務。 導讀：港口牽引車作為特種車輛，是專門為當地港口運輸集裝箱服務的。隨著我國經濟的不斷發展，對外貿易也越發，港口牽引車作為港口貿易中的一環也了長足的發展。近日，重汽研制的港口集裝箱牽引車成功試制下線。
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