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全市總體尚未形成布局合理、銜接順暢、能力充分、便捷的現(xiàn)代物流體系。二規(guī)劃布局較為滯后在城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃建設(shè)中，對(duì)物流業(yè)的規(guī)劃布局總體滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，物流業(yè)發(fā)展很大程度上處于無序、自發(fā)狀態(tài)，物流企業(yè)之間業(yè)務(wù)重疊、惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象---，秩序混亂。 而哈工大在國內(nèi)機(jī)器人研究領(lǐng)域有多年的學(xué)術(shù)積累，具有發(fā)展機(jī)器人產(chǎn)業(yè)---的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和加工制造基礎(chǔ)，有-的、---的人才隊(duì)伍，有利于形成品牌和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)介紹，我省擬通過組建機(jī)器人集團(tuán)的，以哈工大現(xiàn)有機(jī)器人產(chǎn)業(yè)為---的要素集成，形成規(guī)模，品牌競(jìng)爭(zhēng)力。
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三一履帶起重機(jī)出口印度金額達(dá)1千萬美元在國內(nèi)工程機(jī)械市場(chǎng)---的大背景下，市場(chǎng)健康的增長無疑是三一在行業(yè)寒冬下迎來的溫暖陽光。據(jù)了解，2013年，三一裝備主營的履帶式起重機(jī)業(yè)務(wù)占比已經(jīng)超過了國內(nèi)業(yè)務(wù)，成了三一重工眾多產(chǎn)品際化程度高的業(yè)務(wù)單元之一。 例如，通過“中山保稅物流中心-中山港小欖港、神灣港”區(qū)港協(xié)作聯(lián)動(dòng)、“分送集報(bào)”作業(yè)，不斷轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的通關(guān)時(shí)間和物流企業(yè)成本。據(jù)企業(yè)反映，實(shí)施區(qū)港聯(lián)業(yè)后，轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的通關(guān)時(shí)間大幅，辦理單票業(yè)務(wù)較之前平均縮短時(shí)間1-2個(gè)小時(shí)，---中間環(huán)節(jié)的通關(guān)時(shí)間，為企業(yè)節(jié)省物流成本。 受---的還有解決短途配送的新能源物流車。工作人員介紹，新能源物流車當(dāng)前市場(chǎng)滲透率僅有2%。未來5年內(nèi)，將全部替換成新能源物流車。蘇寧物流集團(tuán)副總裁王長林說，“在-與大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷驅(qū)動(dòng)下，建立一個(gè)真正綠色的物流生態(tài)圈，才能真正用戶化、智能化、個(gè)性化需求。
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