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2.完善聯(lián)運(yùn)配套港口設(shè)施。適應(yīng)長江干線航道系統(tǒng)治理和江海直達(dá)發(fā)展需要，重點(diǎn)推進(jìn)江海直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)配套港口設(shè)施建設(shè)。2018年年底前，上海、浙江達(dá)成小洋山北側(cè)支線碼頭開發(fā)協(xié)議，加快推進(jìn)開發(fā)進(jìn)程，同步開展規(guī)劃編制及項(xiàng)目前期工作，完善錨地布局。2019年年底前，開展武漢至安慶段江海直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)相關(guān)碼頭的技術(shù)改造。2020年年底前，開展南京及以下沿江港口相關(guān)碼頭技術(shù)改造和錨地建設(shè)，增加大型船舶公共錨位數(shù)量，完善區(qū)域內(nèi)河集疏運(yùn)體系。5.大力推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)。推動形成以南京、武漢、重慶等長江干線主要港口為---的鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐。發(fā)揮寧波—華東地區(qū)、連云港—阿拉山口沿線地區(qū)等集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)通道------作用，提升鐵水聯(lián)運(yùn)比例。優(yōu)化與中歐班列、水水中轉(zhuǎn)等運(yùn)輸模式的---銜接。鼓勵港口與鐵路、航運(yùn)等企業(yè)之間加強(qiáng)合作，統(tǒng)籌布局集裝箱還箱點(diǎn)，推動集裝箱集疏港由公路向鐵路轉(zhuǎn)移。2020年年底前，依托浙贛、隴海、皖贛、漢蓉、渝黔等鐵路通道，打造寧波—義烏、連云港—西安—烏魯木齊、南京—鷹潭、武漢—成都、重慶—貴陽等一批集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)品牌線路，實(shí)現(xiàn)班列化運(yùn)行。
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