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工業(yè)化、立體式推進，驅動以往單一各自發(fā)展的物流業(yè)態(tài)向各類資源聯接、聯合、聯動、共利、共贏、共享的綜合物流和一體化物流轉變；技推大國邁進，“+”形態(tài)下的物流將會迎來重大變革，電子商務物流、協同物流、共享物流、數字物流、智能物流、平臺型物流、快遞、配送、倉配、末端物流將會快速發(fā)展。 首先，要適應重慶城市是多中心組團式布局。按“十二五”規(guī)劃2015年總庫容量達70萬噸，而有的企業(yè)一投就是幾十萬噸，占了總庫容的很-重，這種產業(yè)布局必然加重城市交通的壓力和物流成夲的不合理。其次，要協調好產地市場和銷地的比例關系。
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[聲音]“建議實行過渡性財政扶持政策”對于此項改革，張龍發(fā)認為，從長遠看，這項改革的意義十分重大，有利于營業(yè)稅重復征稅，使市場細化和分工協作不受稅制影響，而從近期看，物流行業(yè)新的“陣痛期”或不可避免，張龍發(fā)預估，過渡時間-半年，要看的稅制改革下一步怎么完善。 ●解放占60%阜陽重卡市場競爭激烈由于以阜陽為代表的皖北卡車保有量和市場銷量很大，所以各品牌都認為皖北市場很重要，競爭激烈。每年更新的總量變化不大，阜陽重卡品牌可以按市場份額分為四個陣營：解放本部青島解放是陣營，大概能占到60%的市場份額。 同時，基于托盤作為現代物流的基礎，具有的-，以托盤化為切入點，統(tǒng)一推廣的1200mm×1000mm托盤規(guī)格，并帶動上下游設備設施、產品包裝、操作流程、服務等不同環(huán)節(jié)的化。
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