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然而，就是這樣一個非常小眾，卻非常、非常重要，-建設(shè)、-安全、災(zāi)難應(yīng)急又必不可少的行業(yè)，在現(xiàn)實生產(chǎn)經(jīng)營中遇到的困難，遠比上述河北事件所遇到的問題復(fù)雜的多。-表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、全社會對大件物流業(yè)的認識不足。隨著我國裝備制造、能源基礎(chǔ)設(shè)施、航空航天、石油化工，船舶和海洋工程等一批重點工程建設(shè)的實施，-是“-”戰(zhàn)略的實施，國際國內(nèi)對-型設(shè)備貨物的物流需求，逐年增大。據(jù)協(xié)會推算，全國一年大件物流市場規(guī)模在2-3萬億元左右，大件物流行業(yè)貨運量估算在300萬件、2.5億噸左右，周轉(zhuǎn)量530億噸公里。單件貨物平均重量在80噸左右，平均運送里程217公里。輕的也在30-40噸上下。有的-產(chǎn)品，單件價值上億元，重量超千噸，長度甚至超百米。大件物流業(yè)已成為我們-性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，承擔(dān)著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及其他各種大中型工程項目建設(shè)所需大件設(shè)備貨物的運輸、儲存、搬運、吊裝等物流服務(wù)。
大件物流業(yè)發(fā)展不平衡的局面仍將持續(xù)。由于受條塊分割、地方保護、行業(yè)封閉等綜合因素影響，導(dǎo)致這一領(lǐng)域散亂小，魚龍混雜。目前全國擁有所謂-大件運輸-的企業(yè)-2萬多家，中小企業(yè)很多，全國牽引車總數(shù)在20多萬輛左右，液-線車約80萬軸線、從業(yè)人員400萬人。而真正能在市場占--，能達到電力大件運輸總承包--的只有100家左右，多數(shù)企業(yè)的信息化水平都比較低，企業(yè)很難及時準確的把握市場需求，車源、貨源的不匹配，造成設(shè)備的閑置浪費以及大量的回程空駛，回程空駛率達到98%，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。盡管一些有-資金實力的大型物流企業(yè)的進入，有效帶動了整個行業(yè)技術(shù)裝備水平的提高，但由于激烈競爭，積累不夠，與國外同行相比，在-裝備、信息技術(shù)、管理能力等方面仍存在很多不足。
總之，隨著我國城市化、工業(yè)化快速發(fā)展，加之“-”對外戰(zhàn)略的推進，-和應(yīng)急救援需求的增加，-是能源、化工、建筑、制造、航空航天、船舶制造等行業(yè)的快速發(fā)展，給大件物流業(yè)發(fā)展帶來了許多新的機遇，同時也帶來許多問題。為此，加快推進我國大件物流業(yè)的-已勢在必行。
4、加快推動電商生鮮品冷鏈信息化建立冷鏈物流是一條流水線，-流水線的順利運轉(zhuǎn)，就要對流水線的各個局部停止及時監(jiān)控反應(yīng)，經(jīng)過信息交換平臺支撐和調(diào)解冷鏈物流的運輸任務(wù)，可以完成對企業(yè)全部資本的計謀協(xié)同辦理，降低冷鏈物流的成本，提高市場競爭力和冷鏈物流企業(yè)的辦理水平。
因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。
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