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15年前，每年的包裹數量才過1億個。到2016年，這個數量達到了300多億件。“這其中有超過70%的包裹就是在場的這些物流企業來運輸和配送的。”說，未來在全球任何一個地方，都將實現快遞72小時可達，馬來西亞的e-hub(數字-)將是新的奇跡開始。 不僅在產品方面，隨著物流業態、服務對象、卡車產品以及運輸貨品等服務的變化，卡車行業的服務趨勢也從單一變為復雜，福田戴姆勒汽車作為行業服務的-，同樣與時俱進-打造服務4.0樣本。而近幾年紛紛提出的卡車全周期、全服務則是服務3.0時代，廠家為客戶提供方案、銷-方案、市場信息；方案、及未來的二手車方案等。
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汽運便是其中一個轉型頗佳的案例。汽運總經理王鋒透露，主要是做內部鋼材運輸，“一度日子過得很”，但市場的急劇改變讓其逐步走向外部，介入更多元的物流業務。進行-，引入航運、港口等戰略合作伙伴，從化鋼鐵物流企業向港口綜合型物流企業轉變，從單一港口裝卸業務向港口綜合物流、加工、貿易物流業務轉變。 天津大學與經濟學部相關-告訴-，在制造業物流與供應鏈工程中，將支持物流企業深入開展制造業企業供應鏈，與制造業企業建立戰略合作關系，建設與制造業企業緊密配套的倉儲配送設施和有效銜接的物流信息平臺，提供從采購到終銷售的完整供應鏈服務，促進制造業轉型升級。 “外貿貨物大部分用集裝箱運輸，因而港口物流經濟發展與其所依靠的-外向型經濟發展密切相關。”總經理徐忠誠介紹，城陵磯港目前的集裝箱吞吐量受制于岳陽當前的外貿規模。據了解，岳陽市2013年進出口總額僅占全省的1/40，在全省14個市州-第八，是長沙的1/15；是同為長江沿線地級市江西九江的1/7、安徽蕪湖的1/8。
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