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從整個地區(qū)、來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和結(jié)果不一定率，甚至是低效率的。、聯(lián)動的第四方物流也就呼之欲出。未來，不管是電商物流還是整個物流，一定是開放的,信息化正滲透和融合到物流活動中，絡(luò)的橫空出世，了其他電商的神經(jīng)。 不僅是物流成本了，發(fā)達(dá)的物流體系還為制造業(yè)帶來“智慧因子”。物流園周邊的王店鎮(zhèn)是著名的集成吊頂產(chǎn)業(yè)基地，集聚300多家制造型企業(yè)，對集成吊頂原料之一的鋁板需求量非常大。園內(nèi)的供應(yīng)鏈企業(yè)通過集中采購等，幫助吊頂生產(chǎn)企業(yè)由庫存采購向以訂單驅(qū)動轉(zhuǎn)變，庫存，按需生產(chǎn)。
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目前-已在物流企業(yè)中深入，越來越多物流嘗試新機(jī)制，中儲股份和汽運(yùn)分別做了不同嘗試。今年-季度，我國社會物流總費(fèi)用與gdp的比例降至14.5%，每萬元gdp消耗的物流總費(fèi)用較5年前下降了14.2%。 具體分析：物流成本高的原因在于人工成本和租金，2016年共有物流員工10.06萬人(快遞小哥6.60萬，倉儲1.75萬)，人工成本占fulfillment費(fèi)用比例約在52%;其次為租金，年占比約在8.9%-10.3%區(qū)間。 信息化、智能化、集約化和小批量定制是未來物流的發(fā)展趨勢，智能物流以客戶需求為中心，靈活實(shí)施物資調(diào)動，下游需求。拓展了渠道，及時反饋消費(fèi)者需求信息，信息將快速到達(dá)生產(chǎn)企業(yè)指令中心，而智能物流可促進(jìn)資源配置的與運(yùn)作，實(shí)施訂單化，企業(yè)庫存，上游經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
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