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所以專線的前景不容樂觀，尤其是那些簡單不能打組合拳的專線更是如此。4月8日東莞、4月22日鄭州、5月4日上海聚盟的招商會，場場爆滿，專線企業的恐慌由此可見一斑。●大票零擔標準化，專線---，整合專線的平臺/聯盟大行其道，會有2-3家漸成規模專線不會坐以待斃，先知先覺者如好友匯(德坤的前身)、聯運匯，后面有聚盟的聚合專線運力形成大通道;---網也有線路加盟、網點加盟的環節，通過終端控貨、通過專線運力來運營。
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濟南市交通委相關負責人說，他們正在加緊協調各個部門，加緊研究制定細則，一旦出來會及時向公眾發布。濟南建邦大橋管理運營方山東建邦基礎設施產業有限公司相關負責人表示，大橋由其母公司山東建邦集團以bot方式投資興建，2010年12月正式通車，按照當初約定，收費運營時間為25年，目前還沒到結束期，不過濟南市為推進北跨，已采用購買服務的方式，對濟南7座以下小車免費;至于貨車，比較復雜，車型也多，還在商討之中。
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