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在這一點上,航協(xié)通航分會總干事王霞也持相同觀點,她表示,現(xiàn)在看來,無人機在物流領域的突破,很可能會加速我國低空空域的管理與改革,也有可能通過試點來突破原有的通航運行作業(yè)管理---模式,制定新的標準。未來,如果干線、支線、末端上的無人機連成一片,飛機、數(shù)據(jù)、空域、起降基地等將組成一個系統(tǒng)性大工程,那么,無人機物流不僅能完善空中運力網(wǎng),還將成為智慧物流游戲規(guī)則的顛覆者。到那時,無人機距離當快遞員的夢想也就不遠了。
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物流無人機適用于小批量、高頻次運輸,也是農(nóng)村、山區(qū)等偏遠地區(qū)以及緊急件派送的選擇之一。在快遞物流市場中無人機有著距離短、成本低、速度快、---的優(yōu)勢,可被用于快遞配送和倉儲環(huán)節(jié),幫助企業(yè)減少人力、物力成本。使用無人機送貨的概念早是由亞馬遜在2013年提出,2015年,圓通則實現(xiàn)了國內(nèi)無人機配送的首秀,隨后順豐、郵政、京東、蘇寧、菜鳥、餓了么等快遞、電商、外賣平臺紛紛試水并布局物流無人機配送。其中,京東獲無人機物流配送試點;順豐獲國內(nèi)首張無人機運營證;餓了么獲首條外賣無人機航線。
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當這一現(xiàn)象次發(fā)生時,你可能會有這樣的疑惑:手機怎么會知道我要去上班?感覺很酷,但也有一點點。因為內(nèi)置了機器學習功能,手機可以根據(jù)你過去做過的事情來預測你將要什么。如果你換了新工作或者開車去了另外一個目的地,設備會自動調(diào)整它的預測,并根據(jù)新的目的地發(fā)出新的通知。這一應用場景的------之處在于:設備對用戶來說越來越有幫助,而用戶或軟件開發(fā)人員不必采取任何行動。另一個場景是自動駕駛汽車。目前路面上行駛的的自動駕駛汽車正在被用來收集數(shù)據(jù),用來改進下一代自動駕駛汽車的技術(shù)。
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2017年12月,全國快遞與包裹服務品牌集中度指數(shù)cr8為78.7。三通一達 百世,幾家企業(yè)的市場份額占全國快遞行業(yè)的59.03。未來一段時間,國內(nèi)快遞行業(yè)將持續(xù)這種格局。這部分企業(yè)依靠先發(fā)優(yōu)勢,在市場和資金方面獲得了較多的可操控資源和市場話語權(quán)。未來這些企業(yè)將通過聯(lián)合、兼并、收購和重組等多種方式,進一步加大產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一體化整合步伐,通過進一步拓展服務網(wǎng)絡和提升---業(yè)務能力提升企業(yè)---競爭力和品牌影響力,劉華說。