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目前，菜鳥(niǎo)將技術(shù)能力全面開(kāi)放，幫助行業(yè)從局部?jī)?yōu)化升級(jí)為端到端的全局優(yōu)化，成為新零售物流網(wǎng)絡(luò)不可分割的重要部分。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為，所謂新零售物流，即通過(guò)算法、智能供應(yīng)鏈和-等技術(shù)，充分融合重構(gòu)線(xiàn)上和線(xiàn)下的人貨場(chǎng)。線(xiàn)上購(gòu)物完成后，通過(guò)各前置倉(cāng)、商場(chǎng)門(mén)店、便利店發(fā)出商品。汕頭到太原包車(chē)貨運(yùn)天天發(fā)車(chē)從盒馬鮮生30分鐘達(dá)，到天貓酒水29分鐘達(dá)、天貓超市生鮮1小時(shí)達(dá)，再到天貓---店2小時(shí)達(dá)，如今菜鳥(niǎo)的無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等技術(shù)也已經(jīng)加入了分鐘級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)�；诩夹g(shù)升級(jí)的新零售物流體系，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等眾多環(huán)節(jié)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能化作業(yè)，菜鳥(niǎo)構(gòu)建起智能化的新零售物流配送網(wǎng)絡(luò)。
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菜鳥(niǎo)的無(wú)人車(chē)已經(jīng)在開(kāi)放道路行駛，能識(shí)別紅綠燈以及其他障礙物，意味著菜鳥(niǎo)從物流場(chǎng)景切入，---將物流無(wú)人車(chē)投入商用。當(dāng)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)逐漸成為新零售物流體系中的技術(shù)亮點(diǎn)時(shí)，菜鳥(niǎo)已早早完成對(duì)無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的布局與升級(jí)。菜鳥(niǎo)不僅在全國(guó)范圍內(nèi)布局了總面積近1000萬(wàn)平方米(峰值)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。汕頭到太原包車(chē)貨運(yùn)天天發(fā)車(chē)即2017年每萬(wàn)元gdp所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用為1460元，---是2012年至2017年實(shí)現(xiàn)了“五連降”，表明推進(jìn)的物流業(yè)降本增效取得實(shí)效，社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率進(jìn)系回落階段。雖然我國(guó)的物流行業(yè)從整體上來(lái)說(shuō)近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是從物流總深圳至溧運(yùn)公司要多久零費(fèi)用與gdp占比上來(lái)說(shuō)仍舊是遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)8%—9%和新興經(jīng)濟(jì)體11%—13%的水平的。
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