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解決一些國際專列回程空置的問題。李群仁告訴---，中國多式聯(lián)運能力差，有多個因素。比如有的港口銜接了鐵路，但是后來鐵路用于高速客運工作，貨運技術(shù)條件不足于是放棄。未來需要實施新的技術(shù)改造，才可實施海鐵聯(lián)運。很多地方多式聯(lián)運能力差，還與不同的運輸方式存在多頭管理有關(guān)。
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牽引3000噸(包括列車和負載)時，快捷貨運牽引性能技術(shù)指標(biāo);時速250公里以上貨運動車組的研制，重點研究貨運動車組承載系、走行系等關(guān)鍵技術(shù)。未來的貨運列車，要求重載、高速、自動化，還要信息化。該中車項目技術(shù)---解釋，通過地面虛擬配載，可以對車次和集裝貨物的配載進行優(yōu)化。
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這個春運，訂餐服務(wù)再次升級。鐵路部門自起，將訂餐時限由2小時壓縮為1小時。同時豐富供應(yīng)品種，推出沿線地方特產(chǎn)預(yù)訂。旅客朋友在開車前1小時還可以訂餐，不用下車、出站就能將沿線特產(chǎn)美食帶回家。鐵路部門提示，地方特產(chǎn)預(yù)訂服務(wù)流程與網(wǎng)絡(luò)訂餐一致。
目前，全國70多個城市正在規(guī)劃建設(shè)一批具有多式聯(lián)運功能、口岸服務(wù)功能的內(nèi)陸無水港，為多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)和組織提供基礎(chǔ)平臺。全國43個規(guī)模以上港口建成了集疏運鐵路，沿海和內(nèi)河主要港口鐵路進港率不斷提高，一半左右的重要港區(qū)接入了---級公路。吳春耕在發(fā)布會上---。
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