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菜鳥的無人車已經(jīng)在開放道路行駛，能識(shí)別紅綠燈以及其他障礙物，意味著菜鳥從物流場景切入，---將物流無人車投入商用。當(dāng)無人機(jī)、無人車逐漸成為新零售物流體系中的技術(shù)亮點(diǎn)時(shí)，菜鳥已早早完成對無人倉庫的布局與升級(jí)。菜鳥不僅在全國范圍內(nèi)布局了總面積近1000萬平方米(峰值)的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。深圳至昆明門到門物流幾天到
這既與我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口、產(chǎn)業(yè)空間布局有一定關(guān)系，也反映出我國物流“成本高、效率低”問題仍然是比較---的。因而，將持續(xù)推進(jìn)物流業(yè)降本增效工作，注重中長期目標(biāo)確立和長效機(jī)制建設(shè)，把降本增效與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升持續(xù)發(fā)展能力結(jié)合起來，以期推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)入量質(zhì)齊升階段。深圳至昆明門到門物流幾天到菜鳥正在依托無人倉、無人車、無人機(jī)等技術(shù)對包括商家、物流公司在內(nèi)的物流全鏈路進(jìn)行優(yōu)化，“我們的無人倉正在-建設(shè)中，無人車則即將投入量產(chǎn)，無人機(jī)也飛行在各種物流配送場景”。無人技術(shù)推動(dòng)新零售物流網(wǎng)絡(luò)快速成型并迭代升級(jí)的背后，是依托-、云計(jì)算等技術(shù)進(jìn)行的全鏈路布局。
連接是新零售速度的基礎(chǔ)。隨著連接，商家在線下賣出的每一臺(tái)產(chǎn)品，都可以對應(yīng)到具體的門店，甚至具體到產(chǎn)品上的識(shí)別碼。也正是通過線上線下的打通，商家能夠?qū)崟r(shí)進(jìn)行兩端的庫存動(dòng)態(tài)管理，線上訂單也能自動(dòng)流轉(zhuǎn)至近的線下門店，由即時(shí)物流取貨配送，將包裹像外賣一樣送達(dá)。
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