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在收入和盈利上都實(shí)現(xiàn)了大幅增長，季度總收入更是攜手越過500億元大關(guān)，其向好勢頭也彰顯了中國新經(jīng)濟(jì)的---勢能。中國新經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭兇猛，有個重要驅(qū)動就是新零售：拿阿里巴巴8月17日晚發(fā)布的2018財(cái)年---季度財(cái)報(bào)來說，數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)季收入501.84億元。
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加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，努力消除信息孤島，---條塊分割，鼓勵企業(yè)的---行為，讓物流業(yè)在加速智慧化過程中助力生活更美好。我國物流業(yè)如何借助大買家的身份和---，實(shí)現(xiàn)具有全價(jià)值鏈的全球運(yùn)物流格局，真正走出去，還需要各方細(xì)細(xì)思量。今年期間，跨境電商、國際物流被多次提及。
其他都是小型快遞企業(yè)，我們也會沿著這個方向發(fā)展。肖瑞蘭認(rèn)為，未來快遞行業(yè)會形成細(xì)化的細(xì)分市場，會分得非常細(xì)，一定會分出真正以重貨為主的物流，講究運(yùn)輸?shù)某鞘信渌停彩且粋�方向。會有許多小件公司，小件公司不會只剩一家，因?yàn)樗捏w量太大了。
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其低運(yùn)輸效率、高時間成本也成了以往電商業(yè)發(fā)展的掣肘——以往電商時代線上資金、信息傳遞等商務(wù)交易部分能輕松解決，承擔(dān)貨物交付功能的物流卻經(jīng)常---。而在中國電商業(yè)已帶動快遞業(yè)務(wù)量------的背景下，那種壓根就承載不起新零售訴求的局限性明顯的城配模式。
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顯然該被pass。據(jù)預(yù)估，未來5至8年內(nèi)，我國日均快遞量將達(dá)3億件，要想讓物流跟得上，只能將大數(shù)據(jù)等技術(shù)植入社會化倉儲系統(tǒng)中，使其全供應(yīng)鏈化，讓快遞、物流從勞動密集型向全程高能轉(zhuǎn)型。如今圓通、申通等試行智能物流信息一體化平臺建設(shè)項(xiàng)目，就是著眼于此。
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