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派送信息無法及時打通和更新也在掣肘跨境物流的發展，跨境物流信息的數字化和可視化亟待普及。李志強進一步解釋稱，眾多快遞如德國dhl、美國ups、fedex以及荷蘭等，可以直接將商品送到消費者手中，但上述快遞企業的運費較高，甚至會高于商品本身的價格，企業和消費者的承受能力有限。與此同時，中小企業在國內的集貨環節同樣存在不穩定因素，出口跨境電商的零售銷量并非持續穩定，飛機需要裝滿貨物后才能起飛，這也意味著企業難以掌控集貨的時間周期。
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該《意見》-，對于快遞---機動車輛，要制定系列標準，及時發布和修訂車輛生產企業和產品公告。對于快遞---電動三輪車，要研究制定---以及生產、使用、管理規定。各地可結合實際制定快遞---電動三輪車用于城市收投服務的管理辦法，解決后一公里通行難問題。而今年5月1日起生效的《快遞暫行條例》更是明確規定：縣級以上地方人民---、交通運輸等部門和郵政管理部門應當加強協調配合，建立健全快遞運輸保障機制，保障快遞服務車輛通行和臨時停靠的權利，不得禁止快遞服務車輛通行。
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4月23日，天津港全部完成所屬六家集裝箱碼頭操作系統一體化切換，成為全國沿海港口---實現集箱裝碼頭生產作業全過程集成化運營管理的港口企業，開啟智慧港口建設快進模式，全力助推天津港口岸優化營商環境跑出提質增效加速度。天津港是我國北方重要的對外貿易口岸，也是集裝箱運輸發展的搖籃。1981年1月1日，個集裝箱---碼頭在這里建成投產。2017年，天津港完成集裝箱吞吐量超過1500萬標準箱，---第十位;今年季度吞吐集裝箱突破360萬標箱，實現同比增長7.5。
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