k 烏蘭察布水電站閘門1車輛現狀分析本文分析的實例出自大慶至廣州高速公路深州至大名(冀豫界)段高速公路,以跨越邢臨高速公路的邢臨樞紐互通主線橋為例。根據《大慶至廣州高速公路深州至大名(冀豫界)段工程可行性研究報告》(簡稱《工可報告》)和國內類似高速公路交通量情況,貨柜車和大貨車比例較大。而貨柜車和大貨車車輛總大,為保護行駛車輛和駕駛員的,保護橋梁本身在使用期內的,也需要對橋墩進行一定的特殊設計。1.1車型根據《工可報告》,經調查分析,本地區車型基本如表1所示。表1車型分類表1.2車重貨車:空載(自重)為6～11t,載荷重5～11t,滿載為11～22t。拖掛車:空載(自重)為15～17t,載荷重10～16t,滿載為25～33t。1.3車速經觀測-,本地區高速高路貨車平均車速大概在80～90km/h。1.4碰撞角度已經調查的國內各高速公路路段碰撞角度一般在15～20°,本研究選用20°。2碰撞條件與荷載碰撞條件是進行設計的基本條件,包括碰撞.
k 烏蘭察布水電站閘門液壓啟閉機是指利用的壓力能來傳遞能量,從而控制閘門開啟或關閉的一種啟閉機。隨著對各型水利工程興建和除險加固投資的加大,液壓啟閉機越來越廣泛的應用。本文通過液壓啟閉機在江風口分洪閘中的應用,主要介紹了其構成、工作原理及基本。一、工程概況江風口分洪閘(以下簡稱江風口閘)位于山東郯城,邳蒼分洪道的入口處,是分泄沂河超量洪水入邳蒼分洪道的控制性工程,工程于1955年建成后數次分洪,對保障沂河中下游防洪起了-。江風口閘1999年除險加固時更換為液壓啟閉機,七扇弧形鋼閘門各由一套雙吊點液壓油缸操作,油缸露天布置,支鉸高程67.70m,開啟閘門時油缸。啟閉機機房內布置有液壓泵站和電控設備。二、液壓啟閉機的構造江風口閘液壓啟閉機共設有液壓泵站二套,油缸十四只,采用一控三、一控四由二套電控和液壓泵站分別控制,其主要由液壓泵站、液壓油缸、管道、埋件、行程開度裝置、附件及電氣控制設備等組成。1.液壓泵站液壓泵
k 烏蘭察布水電站閘門1 概述平面閘門是水利水電工程廣泛采用的一種設備,其主要作用是根據工程需要封堵孔口、控制和調節水流。平面閘門底緣的型式決定著閘下水流狀態,對閘門的運行有著重要的影響。如果底緣的型式選擇不當,底緣的結構設計不合理,閘門工作時閘下水流狀態-,會產生空穴,誘發閘門振動。-時,會在閘門區段發生空蝕現象,閘門結構或門槽。類似的工程實例在-屢見不鮮,甚至個別出現了水庫被放空的-后果。因此,研究閘門底緣型式對閘門運行狀態的影響,合理選擇閘門底緣的型式,是工程設計中一直關注的問題。2 平面閘門底緣的型式及其對水流狀態的影響在實際工程中,平面閘門底緣的型式一般可以分平底式底緣和銳緣兩大類共4種型式,見圖1。(a)平底式底緣 (b)僅有后傾角的底緣 (c)有前、后傾角的底緣 (d)僅有前傾角的底緣圖1 平面閘門底緣的型式2 1 平底式底緣如果閘門在動水中操作,水流分離點在上游,如圖1(a) ,但當水流脫壁時,閘下
k 烏蘭察布水電站閘門引言當前,制約長江水道建設的重要之一就是樞紐的礙航問題。船閘自2003年6月16日試通航以來,通過量年年-高,2011年就超過了雙向1億t的設計通過能力,比預期提前了19年。據統計,2016年船閘實際貨物通過量達到1.305億t,超過設計通過能力30%。當前,雙線船閘正常運行時,船舶平均等閘時間要2~3d。在船閘流量超限、樞紐沖沙、旅游周、船閘應急搶修和計劃性停航修理等非正常運行期間,曾出現-800余艘船舶積壓,不僅給航運企業造成,也造成了較大的社會影響。近年來,隨著大壩斷面貨運通過量的迅猛,樞紐礙航效應愈加明顯。一、礙航時間分析根據船閘的運行特點,船閘的交通流是間斷交通流形式,船舶在船閘的交通由的兩部分組成,即船舶到達排隊等待和船舶接受服務過閘離去,兩個由排隊規則連貫起來,可以采用排隊模型來分析船舶平均等待時間
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