鴻之海不銹鋼閘門廠k 青島鑄鐵閘門1概述 對于大中型水庫、水電站、重要河道、分洪閘、引水閘、水利樞紐工程等的閘門群不僅要求現(xiàn)場單個閘門測控,而且要求分組多閘門控制或根據(jù)上、下游水位、庫區(qū)容量等條件進行集中控制;為了有效、合理地利用水資源,防洪能力,閘門群從以往的現(xiàn)場單門啟閉控制到集中控制調(diào)度的這種趨勢越來越。隨著自動化、計算機技術的發(fā)展,也為閘門群實現(xiàn)集中控制提供了-的技術手段。 閘門群集中控制包括現(xiàn)場測量與控制裝置和集中控制裝置兩部分。 現(xiàn)場測量與控制裝置的基本功能有: ·閘門開啟高度的測量和顯示 ·閘門開啟的升、降、停控制 ·閘門開度值和閘門工作狀態(tài)向集中控制裝置傳送并能接受集中控制裝置的控制。 集中控制裝置的基本功能有: ·集中顯示各孔閘門開啟高度及工作狀態(tài)和控制各孔閘門的啟、停。 ·有與機通信接口。 本文介紹采用數(shù)字電路,可編程控制器(p lc)和std工控機三種設計方案實現(xiàn)閘門群的集中控制,以及組成的設備典型配置情況,后對這三種
鴻之海不銹鋼閘門廠k 青島鑄鐵閘門鐵列車的屏柜空間有限,繼電器一般密貼安裝,不利于散熱,且使用時間一長,容易沉積灰塵;部分繼電器,高可達每日200次,或者線圈得電時間長,長得電保持時間為16 h。以上因素繼電器使用約3年便開始故障率升高,據(jù)統(tǒng)計,廣州地鐵列車繼電器故障約為250次/年,繼電器故障的晚點、清客、救援事件也較多,近一年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)如表1所示。應用lcu替代繼電器,是用無觸點形式替代有觸點形式,在繼電器的使用數(shù)量、釋放空間的同時也解決了其觸點故障率高的弊端,有效地列車的運行-性。2 lcu應用方案lcu技術已在部分地鐵車輛上應用,其中包括廣州地鐵的幾列車,目前已運行3年,情況-。隨著技術的發(fā)展,lcu廠家不斷地對進行改進,以lcu的-性,較新的lcu應用方案如圖2所示。主控制器實現(xiàn)了列車控制邏輯的二次及圖形化編程,具備故障診斷、故障定位及切換、日志記錄以及數(shù)據(jù)離線分析等功能;i/o控制器接收從
鴻之海不銹鋼閘門廠k 青島鑄鐵閘門水中線京石段工程起點為石家莊市古運河樞紐進口,終點為北京市團城湖,渠線總長307.5km,屬于中線先期完工的項目。中線計劃于2014年汛后實現(xiàn)全線通水。目前有關渠道充水技術理論研究很多,但大都未應用于實踐,-類似輸水工程的充水也不多,而京石段自2008年至今,已4次向北京輸水,5年多的通水運行,積累了-的調(diào)度運行和一手資料。本文以京石段的實戰(zhàn)運行為背景,對充水規(guī)律進行挖掘,可為以后中線全線通水充水提供技術參考和支撐。渠道充水是輸水的個階段,-合理的充水方案關系整個輸水工作能否完成。北拒馬河節(jié)制閘位于供水明渠段末端,也是渠道入京后的個節(jié)制閘,所以本文以石津干渠引水閘和磁河、漠道溝、放水河、蒲陽河、崗頭、北易水、墳莊河、北拒馬河等8個重點節(jié)制閘以及北易水、北拒馬河兩個退水閘為研究對象,對京石段調(diào)度運行數(shù)據(jù)進行量化分析,研究充水中的水流反映時間,總結歷次充水
鴻之海不銹鋼閘門廠k 青島鑄鐵閘門概述小灣水電站主體壩段導流底孔、中孔、放空孔、孔等懸挑牛腿部位均設置有一扇弧形工作閘門。該閘門由一套液壓啟閉機進行開啟與閉合操作。液壓啟閉機布置在各壩段啟閉機機房內(nèi)(底板高程均不同)，其總布置形式為單吊點，中部搖擺式機架支承。啟閉機容量為55ookn/zoookn(水頭-不一致，容量不等)，由1套液壓油缸總成、1架、1套閘門開度檢測裝置、l套液壓泵站設備及液壓管道和附件組成。液壓泵站設備包括1套油箱總成、2套液壓泵電動機組(互為備用)、1套液壓控制閥組及1套控制柜。1.1油缸總成工作原理液壓缸總成由中部支鉸支承在孔口上方的機架上。閘門開度檢測裝置選用內(nèi)置式結構安裝在液壓缸的上端部。啟閉機的液壓缸為雙作用式液壓缸，垂直式安裝，油缸吊頭內(nèi)裝有自球面軸承，以利于閘門的運轉(zhuǎn)和補償制造及安裝誤差。吊頭內(nèi)的自球面軸承具有自動調(diào)心、對偏斜不、軸承受力均勻、承載能力高、可同時承受徑向和軸向載荷等優(yōu)點，可微量補償閘門
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