鴻之海不銹鋼閘門廠k 赤峰生產(chǎn)液壓翻板閘門隨著我國-和社會(huì)發(fā)展的需要,水利水電工程建設(shè)規(guī)模也越來越大,無論在充水平壓的設(shè)計(jì),還是在運(yùn)行上都是很大的挑戰(zhàn)。充水平壓是許多水工閘門操作前的-條件,直接關(guān)系到水工閘門能否順利開啟、甚至影響工程本身功能的發(fā)揮,尤其對(duì)水利樞紐工程的度汛-。如何在總結(jié)前人的基礎(chǔ)上不斷開拓-,是擺在我們面前非常迫切的問題。本文旨在從已有的工程實(shí)例入手,在總結(jié)以往的基礎(chǔ)上,結(jié)合小浪底工程實(shí)際,對(duì)水工閘門充水平壓的進(jìn)行分析研究和,對(duì)小浪底工程的運(yùn)行提供決策依據(jù)。本---簡(jiǎn)要了介紹小浪底水利樞紐的特性及其水工閘門的設(shè)置情況,結(jié)合各充水的特點(diǎn),簡(jiǎn)述小浪底水利樞紐水工閘門充水的選擇以及運(yùn)行中存在的問題和---。重點(diǎn)結(jié)合原型試驗(yàn)成果分析了小浪底水利樞紐水工閘門充水平壓管的振動(dòng)特性及其原因,并提出了相應(yīng)的處理措施。本---在分析研究充水平壓管道的同時(shí),還對(duì)小開度提門充水的性進(jìn)行論證研究,突破目前小?
鴻之海不銹鋼閘門廠k 赤峰生產(chǎn)液壓翻板閘門2011-03-26日地下電站30號(hào)機(jī)(以下簡(jiǎn)稱“30號(hào)機(jī)”)進(jìn)行安裝后無水整體耐壓試驗(yàn),繞組直流耐壓試驗(yàn)時(shí)端部在50 k v附近數(shù)次發(fā)生放電閃絡(luò)。工頻交流耐壓試驗(yàn)時(shí),仍然出現(xiàn)多次放電閃絡(luò)。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況分析原因,認(rèn)為絕緣盒可能存在問題,經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)處理及試驗(yàn)對(duì)比后,證實(shí)絕緣盒本體存在---缺陷。集團(tuán)公司要求更換生產(chǎn)廠家重新進(jìn)行生產(chǎn),新供貨廠家終及時(shí)交付了1 600多個(gè)絕緣盒。絕緣盒安裝完畢的30號(hào)機(jī)組于6月3日順利通過了無水整體耐壓試驗(yàn),為機(jī)組按期投產(chǎn)贏得了時(shí)間。1直、交流耐壓試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的絕緣盒問題地下電站30號(hào)機(jī)組,于2011-03-26日進(jìn)行機(jī)組安裝后無水整體耐壓試驗(yàn)。根據(jù)gb50150-2006、gb8564及dl/t596中規(guī)定:繞組直流耐壓試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)電壓為額定電壓的3倍(60 k v)。對(duì)三相分別數(shù)次加壓,均在50.0 k v附近時(shí)發(fā)生放電閃絡(luò),在現(xiàn)場(chǎng)沒有找到可見的放電痕跡及放電位置。端部在50 k v附近數(shù)次
鴻之海不銹鋼閘門廠k 赤峰生產(chǎn)液壓翻板閘門汽車在高速公路上行駛時(shí),駕駛員要根據(jù)周圍的、道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通設(shè)施以及車內(nèi)儀表等提供的信息進(jìn)行車輛控制[1]。信息的獲取可以通過視覺、聽覺、觸覺以及嗅覺等,但據(jù)研究,駕駛員80%以上的信息是通過視覺通道獲取的,其次是聽覺。當(dāng)汽車進(jìn)入高速公路作業(yè)區(qū)后,駕駛員必須審視各種情況,除注視車行道以外,還需注視前面的汽車及鄰近車道的汽車;駕駛員要不時(shí)地注意道路兩側(cè)以及施工作業(yè)路段的各種交通標(biāo)志、標(biāo)線以及交通設(shè)施的設(shè)置,還要注視反光鏡,且應(yīng)及時(shí)核對(duì)儀表盤[2-3]。高速公路作業(yè)區(qū)駕駛員的信息供給量(s)與信息需求量(d)之間的關(guān)系,如圖1所示。圖1高速公路作業(yè)區(qū)駕駛員信息需求與供給量關(guān)系1駕駛員處理信息分析當(dāng)汽車行駛在高速公路作業(yè)區(qū)時(shí),駕駛行為是信息感知、判斷決策和所組成的一個(gè)不斷往復(fù)進(jìn)行的信息處理,即感知作用于判斷決策后影響[4]。首先,高速公路上來往車輛、道路交通標(biāo)志標(biāo)線、各種交通設(shè)施、路面狀況以及汽
鴻之海不銹鋼閘門廠k 赤峰生產(chǎn)液壓翻板閘門0引言水利樞紐工程中的工作閘門全部采用液壓?jiǎn)㈤]機(jī)進(jìn)行啟閉操作,共有各類閘門282扇,啟閉機(jī)135臺(tái)套,其中114臺(tái)為大容量液壓?jiǎn)㈤]機(jī)。由于實(shí)際操作中要求-的啟閉力,故絕大多數(shù)液壓油缸的尺寸趨向大型化,給實(shí)際安裝帶來很大難度。其中大的電站進(jìn)水口快速閘門液壓?jiǎn)㈤]機(jī)的油缸大缸徑達(dá)710mm,大行程達(dá)15 000 mm,啟閉機(jī)自身達(dá)70.3 t。1液壓?jiǎn)㈤]機(jī)的組成與性能進(jìn)水口快速閘門在水輪發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí),全開過水,啟閉機(jī)油缸處于上---工作位。當(dāng)水輪發(fā)電機(jī)組發(fā)生飛逸事故或引水管發(fā)生故障時(shí),閘門快速關(guān)閉。快速閘門液壓?jiǎn)㈤]機(jī)由油缸總成、機(jī)架、帶錐面的底座、開度檢測(cè)和指示裝置、行程限位裝置、液壓泵站和缸旁閥組、液壓管道、二期埋件及電氣控制等組成。水利樞紐工程左岸進(jìn)水口快速閘門液壓?jiǎn)㈤]機(jī)為單吊點(diǎn)形式,共14臺(tái),各操作1扇快速門,分別由14套液壓泵站以“一泵一機(jī)”進(jìn)行傳動(dòng)控制。啟閉機(jī)油缸采用豎式安裝,通過吊桿操作快速
登錄后臺(tái)
