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一些發達的在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污---生源，---交通量和控制交通流的相關政策和法規，而且還從物流業發展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業務城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來，也一直在致力于環境污染方面的政策和法規的制定和頒布，但針對物流行業的還不是很多。
但從我國倉儲協會提供的數據看,我國只有39%的物流企業擁有物流信息系統,說明我國物流供給市場的信息化程度較低,不能滿足客戶需求。
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電線電纜行業是中國僅次于汽車行業的第二大行業，產品品種滿足率和---占有率均超過90%。在范圍內，中國電線電纜總產值已超過美國，成為上大電線電纜生產國。伴隨著中國電線電纜行業高速發展，新增企業數量不斷上升，行業整體技術水平得到大幅提高。
中國經濟持續快速的增長，為線纜產品提供了---的市場空間，中國市場---的---力，使得都把目光---于中國市場，在改革開放短短的幾十年，中國線纜制造業所形成的龐大生產能力讓---。隨著中國電力工業、數據通信業、城市軌道交通業、汽車業以及造船等行業規模的不斷擴大，對電線電纜的需求也將迅速增長，未來電線電纜業還有---的發展潛力。
近年來，高速增長的快遞業在整個商貿物流業中可謂“一枝獨秀”。近日公開發布的《快遞業發展“---”規劃》以下簡稱《規劃》明確，到2020年基本形成覆蓋、的服務。《規劃》設定的六大目標中首先提出，在產業能力上快遞市場規模要---，到2020年快遞業務收入達到8000億。并提出要積極打造“快遞---”，形成3到4家快遞企業集團。這意味著未來四年時間，快遞行業年均增長將在20%以上。
電線電纜的制造與大多數機電產品的生產方式是完全不同的。機電產品通常采用將另件裝配成部件、多個部件再裝配成單臺產品，產品以臺數或件數計量。電線電纜是以長度為基本計量單位。所有電線電纜都是從導體加工開始，在導體的一層一層地加上絕緣、屏蔽、成纜、護層等而制成電線電纜產品。產品結構越復雜，疊加的層次就越多。
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自從去年10月馬云拋出“新”一說以來，無論是電商行業還是傳統業，不說新都不好意思出來打招呼。對于這種盲目推崇新甚至全盤接收的行為，我頗不以為然。不可否認，以線上線下和物流融合為內核的新代表未來業趨勢，并不意味著純電商和純線下模式已走到盡頭，它們仍具有較強的生命力。同時，不知你發現了沒，只有阿里、京東、蘇寧、小米等大型電商企業在賣力兜售新概念，會、優品、萌店等中小電商并未積極附和。
1生產工藝流程和設備布置
生產車間的各種設備必須按產品要求的工藝流程合理排放，使各階段的半成品，順次流轉。設備配置要考慮生產效率不同而進行生產能力的平衡，有的設備可能必須配置兩臺或多臺，才能使生產線的生產能力得以平衡。從而設備的合理選配組合和生產場地的布置，必須根據產品和生產量來平衡綜合考慮。
2生產組織管理
生產組織管理必須科學合理、周密準確、嚴格細致，操作者必須一絲不茍地按工藝要求執行，任何一個環節出現問題，都會影響工藝流程的通暢，影響產品的和交貨。---是多芯電纜，某一個線對或基本單元長度短了，或者出現問題，則整根電纜就會長度不夠，造成報廢。反之，如果某個單元長度過長，則必須鋸去造成浪費。
3管理
大長度連續疊加組合的生產方式，使生產過程中任何一個環節、瞬時發生一點問題，就會影響整根電纜。缺陷越是發生在內層，而且沒有及時發現終止生產，那么造成的損失就越大。因為電線電纜的生產不同于組裝式的產品，可以拆開重裝及更換另件；電線電纜的任一部件或工藝過程的問題，對這根電纜幾乎是無法挽回和彌補的。事后的處理都是十分---的，不是鋸短就是降級處理，要么報廢整條電纜。它無法拆開重裝。
我國物流業雖然近年來取得重大發展，但是相比發達的物流效率仍有很大的差距，2016年我國全社會物流費用占gdp比重為14.9%，遠高于發達的8%。另外我國物流基礎設施也較為落后，現代化倉儲、冷鏈物流、多式聯運等體系的建設仍處于初步階段，尚沒有統一的行業標準。
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