深圳到昆明專線物流公司 降低物流成本，提高流通效率，引導(dǎo)生產(chǎn)，滿足消費(fèi)，促進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革都具有重要意義。根據(jù)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃年》和《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》特制定本規(guī)劃。現(xiàn)狀與形勢一發(fā)展現(xiàn)狀。近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營模式不斷---，服務(wù)能力---提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動-發(fā)展的新動力。1．發(fā)展規(guī)模迅速擴(kuò)大。2015年，我國電子商務(wù)交易額預(yù)計(jì)為20.8萬億元，同比增長約27%。全國網(wǎng)絡(luò)零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%，其中實(shí)物商品網(wǎng)上零售額為32424億元，同比增長31.6%。2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件。
深圳到昆明專線物流公司
從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈效益的化，助力商家降本提效。京東冷鏈規(guī)劃部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前整個冷鏈物流行業(yè)正處在整合洗牌的關(guān)鍵期，京東冷鏈憑借---的供應(yīng)鏈優(yōu)勢、商流優(yōu)勢及科技優(yōu)勢，正在構(gòu)建一個全流程全場景的一站式生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，明年還將陸續(xù)有冷鏈專車、冷鏈城配等產(chǎn)品相繼發(fā)布。近日，制定發(fā)布了《快遞業(yè)綠色包裝指南(試行)》(以下簡稱《指南》)，規(guī)定了行業(yè)綠色包裝工作的目標(biāo)，即快遞業(yè)綠色包裝堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、減量化和可循環(huán)的工作目標(biāo)，加強(qiáng)與上下游協(xié)同，逐步實(shí)現(xiàn)包裝材料的減量化和再利用。《指南》---行業(yè)綠色包裝工作的總體要求是，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定使用包裝材料。在不影響快件寄遞安全的前提下，逐步選擇低克重高強(qiáng)度的包裝材料。
深圳到昆明專線物流公司
這些消費(fèi)形態(tài)何以早不出現(xiàn)、晚不出現(xiàn),只在這個---出現(xiàn)?因?yàn)槲锪骷夹g(shù)的進(jìn)步,剛好抵達(dá)了這個陣線。由于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、-等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用,新零售物流配送效率大幅提升,實(shí)現(xiàn)盒馬分鐘送達(dá)、天貓一小時達(dá)、門店發(fā)貨2小時送達(dá)。當(dāng)傳統(tǒng)物流還在致力于拓展次日達(dá)或是當(dāng)日達(dá)的覆蓋范圍時,分鐘級配送---已經(jīng)快速落地了。跨境電商方面,數(shù)據(jù)賦能與科技賦能正在提升跨境電商效率,促進(jìn)全球貨入華。通過聯(lián)合及---,菜鳥將跨境商品的時間由天縮短至秒,秒級已成為跨境電商常態(tài),僅在今年的馬來西亞,菜鳥就幫當(dāng)?shù)刂行∑髽I(yè)累計(jì)節(jié)省了萬小時時間。通過這些跨境物流網(wǎng)絡(luò),個和地區(qū)的個海外品牌走入消費(fèi)者生活,不斷滿足未來3億新中產(chǎn)的進(jìn)口消費(fèi)升級需求。
逆行與行人李某發(fā)生碰撞，后李某經(jīng)---死亡。經(jīng)認(rèn)定，孔某擔(dān)全責(zé)。事發(fā)后，孔某賠償李某家屬兩萬余元。此后，李某的家人將孔某所在快遞公司訴至，費(fèi)和死亡賠償金等。而快遞公司以其未與孔某簽訂為由---承擔(dān)。經(jīng)審理認(rèn)為，孔某是在執(zhí)行工作任務(wù)時發(fā)生的，應(yīng)由用工單位承擔(dān)，故快遞公司賠償李某親屬各項(xiàng)費(fèi)用共計(jì)萬余元。法官提示：由于快遞員流動性大、個別快遞公司管理不規(guī)范等原因，目前，快遞行業(yè)內(nèi)仍然存在不簽訂的情況。發(fā)生時，快遞公司往往以未簽訂，不具有為由推脫責(zé)任。而在實(shí)踐中，應(yīng)考慮快遞員與快遞公司之間是否存在嚴(yán)格的管理和支配關(guān)系，認(rèn)定雙方是否具有從屬關(guān)系。快遞員在快遞公司的管理和支配下勞動，統(tǒng)一車輛標(biāo)識和統(tǒng)一工裝。
因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)積極圍繞社會化運(yùn)力的尋源及管理、線路規(guī)劃、運(yùn)力調(diào)度、車隊(duì)管理、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)培訓(xùn)及增值服務(wù)構(gòu)建相關(guān)的能力，以期在現(xiàn)有的同質(zhì)化競爭中------。基礎(chǔ)設(shè)施提供商未來的---競爭能力來源于倉儲網(wǎng)絡(luò)布局、商品庫內(nèi)周轉(zhuǎn)及提升供應(yīng)鏈柔性的物流科技開發(fā)和應(yīng)用能力。其中，倉儲網(wǎng)絡(luò)分析及規(guī)劃、土地資源獲取、庫內(nèi)管理及增值、柔性科技研發(fā)及應(yīng)用等相關(guān)能力應(yīng)盡速構(gòu)建以占得先機(jī)。(摘自羅蘭貝格發(fā)布的《新零售下物流企業(yè)的應(yīng)對之道》報(bào)告)本文轉(zhuǎn)自郵政報(bào)，并不代表網(wǎng)(觀點(diǎn)，如有可聯(lián)系刪除。更多有關(guān)---物流公司、線路，發(fā)貨技巧知識等，歡迎搜索關(guān)注。作者：郵政報(bào)快遞的服務(wù)和時效比以前有了很大提升。
以致心有余而力不足。只能眼看著京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)的無人化末端服務(wù)，分食通達(dá)系末端配送市場。如若再重金投入無人化，不僅受到各加盟網(wǎng)點(diǎn)的約束，還可能來自無人化研發(fā)周期長、投入成本高以及回收周期長等諸多因素影響。為力眾所周知，馬云曾---一次在公開場合說明：阿里永遠(yuǎn)不搞物流。而今看來，是否還有人堅(jiān)信?小編曾在電商做快遞，還有三通一達(dá)什么事?文章，提及如果電商搞物流，現(xiàn)在整個快遞行業(yè)，要出現(xiàn)重大變局，通達(dá)系恐遭受洗牌，順豐的市場份額也會面臨縮水。而今看來，屬于快遞行業(yè)重大變局，已然發(fā)生，京東、菜鳥的末端服務(wù)無人化技術(shù)，在快遞末端配送環(huán)節(jié)已處于---，通達(dá)系傳統(tǒng)快遞企業(yè)的市場份額未來或?qū)⒏淖儭ａ槍μ詫殹⒕〇|發(fā)展自身品牌物流。
登錄后臺
