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關于物流、支付、業(yè)態(tài)等或將打出兩套不同的標準，但對于零售供應鏈未來變革，將只有江門到徐州市回程車公司一套：那就是以消費者為驅動下的數據為基礎，技術為手段，以需定產的平臺型智慧供應鏈模式。與品牌商自己掌握供應鏈、物流、前端銷售不同，新零售供應鏈涉及平臺，商家，中間商。
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這就是貨找人的意義所在。比如菜鳥跟天貓電器城某個大家電品牌協(xié)同，菜鳥負責整個調度，包括配送環(huán)節(jié)。當商家貨入菜鳥倉，前端天貓的供應鏈團隊就依據流量和用戶習慣，為其做供應鏈預測，建議庫存多少，何時入貨，如何更智能地分撥。另外阿里的零售通和京東的新通路。
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尤其對于快遞企業(yè)來說，在較短的時間內快遞公司就能補充營業(yè)網點的數量，---的彌補其自營網點不足的問題。但是在中國零售市場上，大多數便利店都是零散個體戶主獨立運營的，成規(guī)模的集約化、標準化管理的便利店更少。所以，快遞企業(yè)進行此項業(yè)務前期的接洽合作談判的過程將是一件龐大繁雜的事情。
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在這樣一個半徑范圍內無需冷鏈運輸，又能及時反映，用合理成本建立客戶忠誠度。線上線下是一盤棋。做大流量池才是硬道理。盒馬鮮生的新物流模式也被打通到大潤發(fā)門店。大潤發(fā)從今年3月份開始，三個月完成100家門店新零售改造，改造借鑒了盒馬鮮生的懸掛鏈系統(tǒng)。
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閃電送的邏輯很清楚，通過自營和合作，盡可能的擁有足夠多的倉，使商品前置，庫存共享，讓貨與人鏈接時間更短。但目前來看這些倉在較大城市覆蓋率更廣，且閃電送覆蓋的品類還是高頻的消費和生鮮類，想要-的普開，還需要京東物流努力。而早在2015年。
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