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貨運(yùn)降本增效的關(guān)鍵在于運(yùn)輸?shù)倪x擇、運(yùn)載工具的效能、運(yùn)載工具轉(zhuǎn)換和“重去重回”的能力。所謂“重去重回”是指貨運(yùn)應(yīng)該盡可能地實(shí)現(xiàn)運(yùn)載工具的滿(mǎn)載運(yùn)輸，單位運(yùn)輸成本。但由于受產(chǎn)業(yè)鏈布局的約束，資源地、生產(chǎn)地和消費(fèi)地分布不同，單次物流一般具有單向流動(dòng)的趨勢(shì)，絡(luò)設(shè)計(jì)，貨運(yùn)往往就會(huì)出現(xiàn)“重去輕回”現(xiàn)象，物流資源利用率自然低下。 ”“陸路運(yùn)輸是可行的，鄭州建整車(chē)進(jìn)口口岸有三大優(yōu)勢(shì)。”鄭州海關(guān)通關(guān)處-楊占強(qiáng)說(shuō)，首先，海運(yùn)周期長(zhǎng)，走鐵路比如鄭歐班列，時(shí)間上比海運(yùn)至少可以縮短15天。其次，河南地處中原，交通優(yōu)勢(shì)可以輻武漢、太原等地。
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據(jù)郵-初步統(tǒng)計(jì)，截至去年底，主要品牌快遞企業(yè)電子面單普及率至80%，單個(gè)快件使用封裝膠帶量了25%，中轉(zhuǎn)用編織袋循環(huán)使用率了48%，通過(guò)采取包裝、循環(huán)利用紙箱等措施，每年至少可節(jié)約快遞封裝用品55億個(gè)。 對(duì)京津冀協(xié)同發(fā)展來(lái)講，交通物流既是啟動(dòng)戰(zhàn)役的先頭，又是全程參與的主力;既是能夠單兵-的-產(chǎn)業(yè)，又是聯(lián)絡(luò)和輔助其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后勤力量。一方面，非首都功能的疏解能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，不斷形成新的物流需求;另一方面，隨著交通物流設(shè)施等硬件基礎(chǔ)、城市配送體系等物流服務(wù)的不斷完善，產(chǎn)業(yè)疏解和承接的效率和效果也能夠-。 培育10家重點(diǎn)試點(diǎn)企業(yè)，同時(shí)，建設(shè)120個(gè)以上末端共同配送站點(diǎn)，150個(gè)以上智能自提柜。此外，還將開(kāi)始建設(shè)全市配送物流信息和運(yùn)輸配送。市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴-，以上工作2014年就已經(jīng)啟動(dòng)。而在中遠(yuǎn)期目標(biāo)方面，青島市將利用3～5年時(shí)間，初步建成青島城市共同配送基礎(chǔ)支撐體系，并逐步建成各區(qū)市級(jí)的配送節(jié)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)區(qū)市城市配送物流中心的互聯(lián)互通。
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