閘門啟閉機瀘州龍馬潭加工廠船閘概況和對啟閉機的基本要求[1-3]1.1船閘概況新壩船閘位于蕭山區義橋鎮南側,是杭甬運河溝通浦陽江和西小江的通航樞紐,船閘建設規模為iv級(500噸級)通航。閘室有效尺度為200 m×12 m×2.5 m(閘室長×閘室寬×門檻水深),船閘通航凈空為7.0 m。上閘門為多主梁平板式門,閘門尺度為13.2 m×9.7 m×1.42 m(門寬×門高×門厚)。門底高程2.20 m,門頂高程11.90 m。下閘門也為多主梁平板門,閘門尺度為13.2 m×5.2 m×1.42 m(門寬×門高×門厚),門底高程2.8 m,門頂高程8.0 m。原設計選定的啟閉機為qpq2×500 kn卷揚式平面閘門啟閉機,揚程14.0m,啟門速度3.6m/min,電動機功率2×42 kw。1.2船閘運行對啟閉機的基本要求由于運行的工況不同,船閘對啟閉機各項性能指標的要求高于水閘。這些特殊的工況主要是:船閘啟閉機的使用高于水閘;船閘啟閉
閘門啟閉機瀘州龍馬潭加工廠隨著機載航電的綜合化的不斷發展和,各類航電綜合處理機的具體設計中所包含的關鍵技術是相通或相近的,這些技術不應于應用到航電綜合處理機中,而應有針對性地應用到更多新的技術領域,比如車載電子[1]中,實現技術研發投入的大化收效。一、航電綜合處理機(一)主要類型當前主流航電綜合處理機可以按照總線類型主要可分為:1)基于fc統一網絡綜合處理機[2];2)基于afdx統一網絡綜合處理機[3];3)基于1394b網絡的處理機[4];4)基于機內vme總線的處理機[5];5)基于機內c pci總線的處理機;(二)技術分解研究將典型綜合處理機進行技術分解,匯總情況見表1。表1典型綜合處理機技術分解匯總表(三)關鍵及通用技術提煉對表1中技術分解情況進行提煉總結,可以技術網絡圖1。圖1航電綜合處理機技術分解架構圖二、車電領域應用案例(一)車電綜合處理機技術需求當前車載電子綜合處理機技術面臨和亟需解決的問題主要包括:1
閘門啟閉機瀘州龍馬潭加工廠榮桓水閘位于湖南省衡陽市衡東縣高湖鄉境內,洣水河下游,上距草市鎮4 km,下距衡東縣40 km。是一座以灌溉為主,---發電、通航等綜合效益的大(ⅰ)型水閘工程。閘樞紐工程由攔河閘壩、船閘、右岸堤壩和左壩段電站等建筑物組成。電站廠房位于閘壩左岸,廠房長66 m,寬43.5 m,高30.7 m,安裝燈泡式貫流機組4臺,總裝機為4×2 500 k w。廠房建基面巖性土質存在不均勻性,軟、硬強度差異大,其中3#、4#廠房段地基為可塑狀全風化粘土,承載力低,施工中也未采取相應的處理措施,經過20多年的運行,因廠房基礎右側墻腳掏空,加之機組運行震動,造成3#、4#機組段的廠房整體沉陷變形,拉裂---,伸縮縫裂縫達到47 mm,止水已失效。當汛期下游水位,河水通過裂縫直接倒灌入廠房,---影響廠房運行。2施工方案2.1施工目的本次施工主要是要封堵從廠房伸縮縫倒灌入廠房內的滲水,廠房正常發電尾水高程在el60.5~61.59,當汛.
閘門啟閉機瀘州龍馬潭加工廠芒稻船閘位于揚州市江都鎮以西,是江都水利樞紐工程組成項目之一,是芒稻河入江的口門。該船閘1966年5月建成通航。船閘閘室尺度為135 m×12 m(閘首寬10 m)×3.0 m,設計通航規模為800 t級船隊。是江都至長江水上運輸的咽喉要道,從長江經芒稻船閘運往江都并分散到里下河各地的有木材、砂石料、其他礦建材料,等等,它還兼作大運河施橋船閘及邵伯船閘的檢修備用船閘和分流船閘。船閘設計通過量為300萬t,2007年船舶通過量為2 113.84萬t,是設計通過量的7倍。1現狀及影響分析1·1水工、土建工程及閘閥門、機電現狀芒稻船閘是反對稱式布置,上、下閘首均采用鋼筋混凝土空箱閘墻連底式結構,閘室墻采用l形連底式鋼筋混凝土結構,為墻后地下水,于水位+3.5 m處設排水暗管1道。上、下閘首外各建有扶壁式鋼筋混凝土導航墻一段,輔導航墻為一直線段接弧線段,長約20m,---航墻為直線形,長約15 m。直線段外側為27 m長的漿砌塊石重力
登錄后臺
