閘門(mén)廠家阿壩九寨溝縣加工廠1引言卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)被廣泛用于水庫(kù)工程水位、流量控制中,其是一種較為復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備,零部件較多,隨著使用年限的增長(zhǎng),很容易出現(xiàn)失靈、老化等問(wèn)題,因此加強(qiáng)-。2西秀區(qū)虹山水庫(kù)概況虹山水庫(kù)位于貴州省安順市東北隅,東水關(guān)貫城河首,距市中心1km,水庫(kù)是安順市城區(qū)上游重要的防洪、灌溉、工業(yè)用水的綜合性小(一)型蓄水工程,屬珠江流域。壩址以上集雨面積12.9km2,水庫(kù)校核洪水位1385m,設(shè)計(jì)洪水位1383.5m,正常高水位1381.5m,防洪水位1379m,死水位1373m。水庫(kù)總庫(kù)容646萬(wàn)m3,其中興利庫(kù)容266.4萬(wàn)m3,滯洪庫(kù)容338萬(wàn)m3(溢洪道以上滯洪庫(kù)容455萬(wàn)m3),死庫(kù)容41.5萬(wàn)m3。防洪保護(hù)面積20km2,保護(hù)人口30萬(wàn)。水庫(kù)水面寬闊,優(yōu)美,也是市民休閑、游覽之地。虹山水庫(kù)大壩溢洪道啟閉閘門(mén)是2002年出險(xiǎn)加固工程時(shí)所建,至今運(yùn)行已14年整,主要負(fù)責(zé)虹山水庫(kù)防汛抗旱水源調(diào)度及-安順城區(qū)貫城河
閘門(mén)廠家阿壩九寨溝縣加工廠拉絲機(jī)卷筒的主要作用是依靠電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)提供的動(dòng)力將線(xiàn)材從模具拉出來(lái)并纏繞在其外壁上,同時(shí)還將高溫線(xiàn)材通過(guò)窄縫水冷進(jìn)行冷卻。在設(shè)計(jì)卷筒時(shí),要在-其剛度強(qiáng)度的前提下,讓卷筒壁盡可能薄,以-卷筒的散熱。由于現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)設(shè)計(jì)卷筒還停留在利用公式計(jì)算的程度,鑒于這種情況,筆者用數(shù)值模擬的對(duì)卷筒進(jìn)行分析,為卷筒設(shè)計(jì)和提供一定的依據(jù)。近些年來(lái),國(guó)內(nèi)對(duì)拉絲機(jī)卷筒好多方面進(jìn)行了較多的研究。其中,黃仲勇運(yùn)用coos對(duì)φ400 mm的拉絲機(jī)在不同材質(zhì)和拉力作用下進(jìn)行了靜力學(xué)分析,卷筒整體應(yīng)力和應(yīng)變分布。潘洋宇利用對(duì)拉絲機(jī)卷筒進(jìn)行了模態(tài)分析,了其固有和振型,為動(dòng)力學(xué)分析提供了依據(jù)[1]。馮涌濤針對(duì)卷筒在的磨損情況設(shè)計(jì)了一種分體式卷筒,其具有更換便捷、簡(jiǎn)單實(shí)用的特點(diǎn)[2]。1 有限元法求解步驟首先對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行離散化,即將結(jié)構(gòu)分割成若干個(gè)單元;再求出各單元的剛度矩陣,[k](e)是由單元節(jié)點(diǎn)位移
閘門(mén)廠家阿壩九寨溝縣加工廠據(jù)外刊報(bào) 導(dǎo),英國(guó)一家 公司研制了一 種充分利用低水頭水力能的技術(shù)。該是應(yīng)用一種氣動(dòng)轉(zhuǎn)變技術(shù)(即將低水頭水力能轉(zhuǎn)變成氣體動(dòng)力能以產(chǎn)生電力的技術(shù))來(lái)完成的。鑒于此項(xiàng)技術(shù)的新穎和實(shí)用,因此可望在全推廣。 低水頭水電站技術(shù)在本世紀(jì)初就在英國(guó).被廣泛采用了,許多河流用低壩控制水位以供發(fā)電所需的水頭。但因水輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)效率太低,-是對(duì)1一5米范圍內(nèi)的水頭的河流,因需大直徑的水輪機(jī)和發(fā)電機(jī),基建投資太高,故大部分-了。 此技術(shù)是將大流量的低水頭水力能變成空氣動(dòng)力能,從而將原低速水輪機(jī)變成高速空氣透平為原動(dòng)機(jī)。這是一個(gè)由水力能變成空氣動(dòng)力能的轉(zhuǎn)換裝置來(lái)完成的。此裝置起到一個(gè)齒輪變速箱或變壓器的作用。這樣,大型、昂貴的水輪機(jī)就可以用小型、便宜的空氣透平來(lái)代替了。 一個(gè)典型的氣動(dòng)能量轉(zhuǎn)變是由被推入和封閉式容器室的空氣驅(qū)動(dòng)而工作的。一個(gè)受控水閥門(mén),由它控制將水進(jìn)入或封閉式容器室,由于水的進(jìn)入或
閘門(mén)廠家阿壩九寨溝縣加工廠廂式車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)通常可以分為-設(shè)計(jì)和變型何體、excel設(shè)計(jì)表或編程二次等來(lái)對(duì)變量參數(shù)設(shè)計(jì)兩類(lèi),在實(shí)際工作中,變型設(shè)計(jì)的情況較多,工進(jìn)行驅(qū)動(dòng)并完成參數(shù)化設(shè)計(jì)。程師在已有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上根據(jù)用戶(hù)需求進(jìn)行局部調(diào)艙體骨架是整車(chē)為重要及相對(duì)復(fù)雜的零部整即可完成設(shè)計(jì)任務(wù),具有很強(qiáng)的適應(yīng)性和靈活性。件,是整車(chē)工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),建議采用參考幾何體與對(duì)于此類(lèi)設(shè)計(jì)任務(wù),如能建立完善的設(shè)計(jì)庫(kù)并excel設(shè)計(jì)表聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的參數(shù)化設(shè)計(jì),該易有針對(duì)性的采用參數(shù)化設(shè)計(jì)手段,可-設(shè)計(jì)于操作,無(wú)論是excel設(shè)計(jì)表還是參考幾何體草圖效率及準(zhǔn)確性。對(duì)廂式車(chē)產(chǎn)品而言,艙體骨架是總編輯,均可方便直觀地對(duì)零部件中多個(gè)變量進(jìn)行控體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和重點(diǎn),對(duì)其進(jìn)行參數(shù)化研究具有重制,終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的參數(shù)化、系列化設(shè)計(jì)要意義。2骨架參數(shù)化設(shè)計(jì)分析1參數(shù)化簡(jiǎn)介艙體骨架建模一般多采用自底向上的設(shè)計(jì)模1.1參數(shù)化分類(lèi)式[1],即分別建立各單片骨架、后在裝配進(jìn)通常設(shè)計(jì)任務(wù)
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