深圳到舟山鐵路運輸電商呈現明顯的集中化趨勢，即少數電商的發貨量越來越大，而多數小電商陷入停滯或---狀態。典型的表現是，b2c交易量超過了c2c。電商的集中帶來的直接結果是快遞發貨量的集中，原來發貨都是從淘寶賣家發出，現在則從倉庫發出。隨著倉配一體化的成熟，快遞發件量的集中度將進一步提升。這意味著，越來越多的網點淪為派件網點。
快遞---網點利潤來源發生變化快遞是網絡型組織，“三通一達”開始組建網絡的時候，派件都是免費的。后來隨著地區間業務的不均衡性加大，有償派費開始推行。派費設計的初衷是為了保障派件網點的基本開銷，網點要想---，終還是要靠收件。但快遞發展至今，越來越多的網點淪為派件網點，即派件量明顯大于收件量。收件不僅少。
而且由于競爭的緣故，收件價格很低，通過收件已經很難---，這樣派件費用就成為網點生存的重要甚至利潤來源。在這種情況下，派費已經從---網點的成本中心變成利潤中心。但總部對派費的認知與定位并沒有發生明顯變化，這使得派費政策還是延續原有的模式，從而與實際情況發生偏離，終導致的結果是---網點大面積陷入虧損。
雙壹在今年2月份曾經做過一個---網點的-，數據顯示.5%網點目前處于虧損或---虧損狀態，盈利網點的比例僅為.3%，表明當前的---網點生存狀況極不樂觀。---網點盈虧狀況n=快遞末端---需多方努力雙壹認為，要解決---網點的生存困境，需要企業、、公眾的共同努力，單純依靠某一種力量很難奏效。首先是企業自身。
解決問題的關鍵在總部。快遞企業總部要充分認識到---網點目前的生存困境，需要改變對網點的認知，進而在政策上進行改變。要保障---網點的穩定性，防止、---的發生，有效的方法就是上漲派費。派費上漲，---網點利潤增加，員工待遇提升，人員穩定性增強，才能使收件和派件服務得到物流多久保障，客戶滿意度提升，快遞使用頻次增加，從而形成良性循環。
因此，要保持末端的穩定，有效的方式是提高派費。長期以來，行業內流傳著這樣：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。派費上漲，必然會導致快遞價格上漲，這會引發價格敏感型電商客戶的流失，進而影響企業的總體業務量。因此，總部在是否漲價的決麗水鋼結構策上面臨著博弈困境，主要的博弈點存在于不同快遞企業的漲價行為以及由此引發的市場份額的變化。
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