巴中啟閉機閘門采購巴中送貨 在攔河壩上采用升平面閘門,是我地區(qū)應(yīng)用的一種新門型,經(jīng)過在岑溪縣波擴水電工程大壩上運行兩年的檢驗,閘門啟閉靈活,效果-。這種門型在啟門時首先直升一段,然后邊上升邊向下游轉(zhuǎn)動,至閘門全開時成為水平狀態(tài),平臥于閘墩頂部。它與直升式平面閘門相比.既能啟閉臺的高度、便于施工、投資省,又能水工建筑物的杭震能力;與弧形閘門比較,亦具有閘墩短,結(jié)構(gòu)簡單,建筑物工程量小等優(yōu)點。故在壩前校核洪水位較高的閘壩工程上采用這種門型,在技術(shù)上是可行的,經(jīng)濟上也是合理的。現(xiàn)予簡介供參考.一、工程概況波擴水電站位于黃華河的中下游,樞紐工程以括攔潤壩,發(fā)電廠房、船閘。掛河壩高一8米,上游控制流域面積2,010平公方里多年平均流量75 .8。秒立米,電站設(shè)i一卜裝機容量為2 xz,500千瓦。大壩屬四等礴級建筑物,遇按50年一洪水設(shè)計,壩前水位為67 .3米;300年4遇洪水校核,壩前水位為,70.51米,攔河項型為漿砌石混凝土支墩.
巴中啟閉機閘門采購巴中送貨 引言水閘是修建在河道或渠道上利用閘門控制流量和調(diào)節(jié)水位的低水頭水工建筑物,閘門關(guān)閉時可以攔洪、擋潮,閘門開啟時可以洪水或向下游渠道供水,應(yīng)用十分廣泛[1]。近年來,隨著水利水電工程的不斷發(fā)展,水工鋼閘門的結(jié)構(gòu)型式越來越細(xì)化,弧形閘門、扇型閘門等新型閘門結(jié)構(gòu)不斷出現(xiàn),但是,目前應(yīng)用多的依然是平面鋼閘門,其結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單,運行-,閘室相對其他閘門型式可布置成短閘室結(jié)構(gòu),同時,由于鋼結(jié)構(gòu)的-性和性,平面鋼閘門基本上沒有需要-的部件。平面鋼閘門是水閘的重要組成部分之一,其結(jié)構(gòu)強度、剛度以及性將直接影響到整個水閘的控制運用,同時,鋼閘門在水工建筑物總造價中所占比重較大,一般約占10%~30%左右,因此,其結(jié)構(gòu)設(shè)計是一項重要的工作。基于上述考慮,以典型平面鋼閘門為例,通過合理地布置主梁、次梁等梁格結(jié)構(gòu)維持面板的經(jīng)濟厚度,以實際水頭與淤沙高度計算相應(yīng)的壓力荷載,基于實際受力情況選定滑塊支撐形式及其規(guī)格與尺寸
巴中啟閉機閘門采購巴中送貨 雙扉鋼閘門在水利工程中有著廣泛的應(yīng)用,其是一種常見的水工建筑物,其有著上扉門與下扉門兩種類型。在應(yīng)用雙扉平面鋼閘門時,還要結(jié)合水利工程的實際情況,做好工程設(shè)計與工作,只有合理應(yīng)用雙扉平面鋼閘門,才能-水利工程正常的運行,功能正常的發(fā)揮。1工程案例某水利工程在建成后,主要是以農(nóng)田灌溉為主,其還了周圍的生態(tài),是一種功能較多的民生工程。該工程在設(shè)計時,擬從周邊某河流中取水,規(guī)劃設(shè)計灌溉面積1.16萬hm2,在該河流建節(jié)制閘一座,壅高水位,調(diào)蓄水量。為了-灌溉用水需求,結(jié)合水沙和地形條件,初步確定利用節(jié)制閘前河道作為調(diào)蓄庫容,設(shè)計流量2400m3/s,設(shè)計引水位68.50m,死庫容413萬m3,正常蓄水位71.30m,總庫容970萬m3,興利庫容557萬m3。節(jié)制閘閘孔凈寬度10.50m,共7孔,閘門設(shè)計擋水高度10.30m。2雙扉閘門的工作原理雙扉閘門屬于水工建筑物,其是指在帶有控制閘門的單孔閘室中
巴中啟閉機閘門采購巴中送貨 引言現(xiàn)代造船工藝中,焊接工藝在整個工作流程中占了相當(dāng)大的一部分。船體的焊接,對于船體的建造、船舶航行、正常營運等有著十分重要的意義。[1]焊接的不僅影響了船體的外觀型線的光順,而且還會影響船舶結(jié)構(gòu)強度,進而會影響到船舶的。焊接變形不僅會影響到船體型線和船舶阻力,還會給船體機械、推進裝置以及操舵裝置的安裝帶來困難,甚至無法達(dá)到要求。而焊接在船舶建造中,其是重要并且難以控制的一個部分。船體是一種典型的板架焊接結(jié)構(gòu),現(xiàn)代造船中焊接工作量在整個船體建造總工作量中占相當(dāng)大的比例,焊接的和生產(chǎn)效率直接影響到船體的建造周期、成本和使用性能。[2]對于殼比較薄的船體來說,焊接變形對船體的影響。[3,4]為了-地控制焊接變形,本文從焊接變形原因和焊接變形控制兩方面來分析如何焊接變形。1焊接變形產(chǎn)生的原因焊接是通過高溫高熱將兩塊構(gòu)件的結(jié)合部快速融化并融合成一起的工藝。由于該速熱速冷上海橡膠制品研究所承擔(dān)的轎車水封fph度橡膠波紋管的研制,是上海市科技結(jié)合生產(chǎn)重點工業(yè)會戰(zhàn)的科技攻關(guān)項目。該所按照上海大眾汽車有限公司提供的技術(shù)要求及樣品,對fpm橡膠材料的配方和工藝作了科學(xué)合理的篩選和改進,并經(jīng)嚴(yán)格考核。產(chǎn)品各項性能已完全國外90年代初制訂的tl一52358技術(shù)要求,用fpm膠料制造的水封橡膠波紋管經(jīng)800小時臺架試驗后沒有出現(xiàn)損壞更象,達(dá)到了同類產(chǎn)品所用材料90年代初的-水平。 fpm橡膠波紋管是用于桑塔納轎車水封的一種關(guān)鍵性密封件,它的技術(shù)關(guān)鍵在于能長期抗耐在高溫高速動態(tài)下以
登錄后臺
