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從自治區了解到，通過十部門聯合部署企業物流成本和社會物流效率，自治區力爭到2018年全社會物流總費用區生產總值gdp的比例由2015年的19%下降到17.5%左右；到2020年，社會物流總費用占gdp的比例下降到16%左右。 這些業務從利潤角度看，似乎應當是放棄的，但問題就在于，這些產品或業務所服務的客戶群應不應當放棄?快遞企業不能不放棄低端市場，這里是，廣大的群體的普通大眾或者是更多的低收入群體，但是可以對產品進行細分化，高中端段位的產品都要有，順豐和郵政ems是快遞市場的中-產品，二者就繼續推出更多的。
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“救救小漓江濕地吧，他們都快把它填沒了”。近日有市民向揚子，位于長江棲霞段周家山旁的濕地被填埋，正建物流基地。-就此進行了調查。現場探訪：生態濕地被填只剩一角“南京堯化鎮的周家山，其山腳臨江的濕地素有南京小漓江的美稱，原本美麗的周家山倒映在小漓江里，水鳥嬉戲，鳥鳴山幽。 天津、常德、徐州等試點城市帶動社會投資均在20億元以上。在取得明顯-的同時，不可否認的是當前還存在著一些問題。比如托盤占比還比較低，-是租用托盤和帶托運輸的比例-，大多數托盤還沒有真正“動”起來，托盤應用與循環物流效率、物流成本方面作用還沒有充分發揮出來，大有潛力可挖。 其實，設備、技術和資金都是硬實力，則是軟實力，也是硬的實力。改革開放需要兩手都抓，在競爭激勵的市場中靠硬實力與同行競爭的物流企業更需要軟硬結合。那么，靠什么才能冷鏈物流企業的水準呢?辦法很多，-的就是靠和對的動態。
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