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與此同時，被列入具有重要性的陸港清單的4個項目分別是昆明騰俊陸港、瑞麗貨運中心、景洪勐養物流商貿中心、河口口岸交通物流園。作為支撐昆明乃至云南商貿發展的物流業，近年來面臨著“小、散、弱”的行業現狀；另一方面，城市化帶來的現代化-物流服務水平的高需求要求物流業必須要改變，從而能支撐市場更多的需求。 “物流是經濟的晴雨表。深圳實體經濟步穩蹄疾的發展，為深圳物流業的發展提供了肥沃土壤和廣闊舞臺。同時現代物流業的發展也為深圳實體經濟的轉型升級插上了騰飛的翅膀。”曾在深圳工作，現為發展研究中心產業經濟研究所研究室主任的魏際剛博士這樣說道。
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而且500個零散貨物辦理站、統一調配的200臺廂式貨車，覆蓋了沈陽鐵路局管內90%以上的城鄉村鎮、工業園區、商貿中心、批發市場，為客戶敞開了便捷之門。很多人，曾經對小錢不屑的鐵路老大，如今干上了“快遞哥”。 日前，-發出《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》，為進一步推進物流降本增效，著力物流業-發展，明確提出27條政策措施以下簡稱“物流27條”。這是繼2016年9月-轉發發展改革委《物流業降本增效-方案2016—2018年》之后，再次就物流降本增效發出的重要文件。 現階段，物流無人化的成本遠高于人工成本，且這些都是概念化的東西，離成熟運用和集成還有很大差距。劉大成認為，目前加快普及無人化物流的難點還在于法律、技術、成本和等問題。“物流無人化的目的就是將貨物更有效更準確地送達客戶。
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