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物流與采購聯合會日前分析認為，整體上，-季度我國物流運行由“穩中偏弱”向“穩中向好”轉變數據顯示，-季度，社會物流總額145.7萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增速較上半年回升0.4個百分點，較一季度回升0.1個百分點，整體上物流需求呈現穩中回升的基本特征，但仍較去年同期回落0。 同時，以小型的貨運信息部、商貿部為主，物流企業“小、散、亂”、發展滯后對社會經濟發展支撐不足的弊端也逐漸顯現出來。依托連接東西兩大經濟區域接合部的特殊地理優勢，我市充分利用、公路、鐵路等完善主體交通基礎條件，絡體系的作用，通過發展現代化物流園區，已初步形成的“集-疏-運”。
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柬埔寨常受洪災，菲律賓每年都至少有三個臺風直接侵襲，瑞士境內多山、也沒有海運港，不利物流運輸等等，這些都很大地了當地物流地產的發展。但這也并非，新加坡這個彈丸之國，既內需市場，也沒有-的制造大廠，但是物流績效幾乎連年排在全球-名。 到目前為止，已經的與港口、物流發展相關的區域規劃包括京津冀一體化、絲綢之路經濟帶，海上絲綢之路、長江經濟帶建設等以及東北司制定的已經處在通過征求意見階段的《近期支持東北地區發展的十個方面政策舉措(-)》，從部署對穩增長、促改革、調結構、惠民生政策措施落況開展督查到本次會。 有數據顯示，2015我國冷鏈物流總額約為4萬億元左右，年增速達22%，未來五年年均復合增長率約為23.10%，2021年冷鏈物流總額將達到12.5萬億元。物流與采購聯合會副會長蔡進表示，我國的蔬菜、水果冷鏈流通率僅占10%，肉類冷鏈流通率僅占20%，海鮮、生鮮冷鏈流通率也只占30%。
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